車架變形了，做鐳射校正吧，這還用問嗎，騎腳踏車前後輪不在一條線不是一樣嗎，汽車四輪定位是前輪相對還有後輪相對，車架變形作不出來。你這車基本報廢了。

那你就要看看車架有沒有變形因為車輛在碰撞中如果特別嚴重那就會導致車架變形，那要也會在高速上跑偏，還有就是輕微的鋼圈變形也會出現跑偏的！

按照設計要求的四輪定位不是您理解的街面上店鋪可以做的“四輪定位”，這才是根源。

目前世界汽車行業的趨勢是儘量減少汽車的可調節部分，儘量取消調節環，這樣做不僅可避免工人在調整時出錯，而且省去調整工序可以節省製造費用。

為了達到減少調整環節的目的，要求所有的零件都必須符合設計技術要求。

就四輪定位而言，車身上用於安裝懸掛系統的面和孔、副車架、懸掛件和相關總成的尺寸精度和效能指標必須符合設計技術要求。甚至連轉向機拉桿的長度都必須由供應商按照設計要求預調到位，儘管汽車總裝調整線上可能還要調整轉向拉桿的長度（如果前束不合格）。

綜上所述，如果車身變形了，可能用於安裝懸掛系統的基準面和基準孔已經偏離了設計要求，在這種狀態下，不管怎麼調整，該車的四輪定位不可能達到要求。

修復這樣的事故車的正確的做法是首先要修復車身，修復時必須要採用原車企提供的檢查裝置來對修復結果進行檢驗，也可以依據原廠提供的資料用三座標檢查，合格後才能安裝懸掛系統，最後調整前束。

目前還是可以見到前輪與後輪不在一條線上行駛的客車和貨車（車身嚴重變形，貨車大架子已經是平行四邊形），也會常見輪胎非正常磨損的車輛，為了保證修車質量和車況安全，應該透過立法來規範管理事故車的修復和認證。

汽車底盤無論是獨立懸掛或是非獨立懸掛，一旦經過碰撞變形後，不按設計尺寸和技術引數恢復原始資料和幾何尺寸，換件是無法恢復到原始資料喲。因為安裝定位的基礎尺寸與幾何定位的引數是關鍵，調整隻能在此基礎上才有效。