關於20凱迪拉克XTS搭載的MRC電磁感應系統，“1000”這個數字在宣傳中被屢屢提及：其感測器最快每秒1000次的頻率偵測路面狀況，並實時調整係數。
在與車雲菌的交流中，凱迪拉克市場營銷部產品規劃陳海波打了一個比方，人眨一下眼睛的時間是0.3-0.4秒，這也就意味著，眨一下眼睛的時間，XTS的MRC就已經對路面300-400次的偵測，“時間是毫秒級別的”。
從2002年第一輛搭載MRC的凱迪拉克Seville STS上路，到2015年搭載第三代MRC的凱迪拉克XTS上市，該技術在經歷近13年的進化後愈發成熟，本文將對其深入的介紹與分析。
歷史溯源：源於京西重工，始於德爾福
提到MRC （Magnitc Ride Control）式電磁技術，就不得不提德爾福，作為技術鼻祖，德爾福於2002年對該技術的研發工作並註冊了“MagneRide”的商標。同年，第一輛搭載MRC電磁感應系統的量產車型——凱迪拉克Seville STS。
隨後，除了凱迪拉克旗下多款車型搭載MRC外，眾多端及端車型紛紛跟進，具體車型如雪佛蘭Corvette C6、法拉利599GTB、奧迪TTS、別克Lucerne等等。
第一、當電磁線圈不通電時，磁流變液不發化，上文述說的類似“液態鐵顆粒”會隨機分佈在液體之中，此時該液體充當的作用相當於器中的油液，符合牛頓的流變學定律。
第二、當電磁線圈通電時，在磁場的作用下，磁流變液中原本隨機分佈的“液態鐵顆粒”會沿磁流方向相互結合，纖維結構排列，磁流變液因此不再保持液體狀態。
的是，第一代MRC的電磁線圈為一條，而目前的第三代MRC電磁線圈為兩條，這進一步化了磁場對“磁流變液”的控制度及速度。
A、當車輛時，MRC會瞬間後器，以車輛後仰。
B、當車輛急時，MRC會瞬間前器，以車輛點頭。
C、當車輛急時，MRC會瞬間外側器，以車輛及橫向位移。
D、當遇到顛簸路況時，MRC會實時四輪軟度，以最程度力。
第一、因為省去了等多餘的活動件，MRC相對具體更的耐久性。另外，磁流變器的調整。
第二、相比多數依靠閥體來控制器變化的技術，磁流變技術相比具有更的變化範圍，一方面在器以很的速度執行時，就提供很的力；另一方面其和回彈的變化範圍是對稱。
關於20凱迪拉克XTS搭載的MRC電磁感應系統，“1000”這個數字在宣傳中被屢屢提及：其感測器最快每秒1000次的頻率偵測路面狀況，並實時調整係數。
在與車雲菌的交流中，凱迪拉克市場營銷部產品規劃陳海波打了一個比方，人眨一下眼睛的時間是0.3-0.4秒，這也就意味著，眨一下眼睛的時間，XTS的MRC就已經對路面300-400次的偵測，“時間是毫秒級別的”。
從2002年第一輛搭載MRC的凱迪拉克Seville STS上路，到2015年搭載第三代MRC的凱迪拉克XTS上市，該技術在經歷近13年的進化後愈發成熟，本文將對其深入的介紹與分析。
歷史溯源：源於京西重工，始於德爾福
提到MRC （Magnitc Ride Control）式電磁技術，就不得不提德爾福，作為技術鼻祖，德爾福於2002年對該技術的研發工作並註冊了“MagneRide”的商標。同年，第一輛搭載MRC電磁感應系統的量產車型——凱迪拉克Seville STS。
隨後，除了凱迪拉克旗下多款車型搭載MRC外，眾多端及端車型紛紛跟進，具體車型如雪佛蘭Corvette C6、法拉利599GTB、奧迪TTS、別克Lucerne等等。
第一、當電磁線圈不通電時，磁流變液不發化，上文述說的類似“液態鐵顆粒”會隨機分佈在液體之中，此時該液體充當的作用相當於器中的油液，符合牛頓的流變學定律。
第二、當電磁線圈通電時，在磁場的作用下，磁流變液中原本隨機分佈的“液態鐵顆粒”會沿磁流方向相互結合，纖維結構排列，磁流變液因此不再保持液體狀態。
的是，第一代MRC的電磁線圈為一條，而目前的第三代MRC電磁線圈為兩條，這進一步化了磁場對“磁流變液”的控制度及速度。
A、當車輛時，MRC會瞬間後器，以車輛後仰。
B、當車輛急時，MRC會瞬間前器，以車輛點頭。
C、當車輛急時，MRC會瞬間外側器，以車輛及橫向位移。
D、當遇到顛簸路況時，MRC會實時四輪軟度，以最程度力。
第一、因為省去了等多餘的活動件，MRC相對具體更的耐久性。另外，磁流變器的調整。
第二、相比多數依靠閥體來控制器變化的技術，磁流變技術相比具有更的變化範圍，一方面在器以很的速度執行時，就提供很的力；另一方面其和回彈的變化範圍是對稱。