比亞迪秦Pro新款車升級點為燃油版-發動機、混動版-懸架，其次有國VI版本，選擇建議考慮新款。
燃油版秦Pro的主要升級點是發動機，老款低配手動版使用的是473QE-1.5L自然吸氣發動機，動力羸弱油耗也不能理想的控制，價效比可以說非常之低。新款為手動版升級使用了與自動版相同的476ZQA-1.5T直噴渦輪增壓發動機，這一升級基本打亂了入門級轎車的現有體系。
而所謂的超能版主要指直接按照指導價官降一萬，目前的指導價為6.99-10.99萬、自動版起售價8.99萬，以低配不排產的慣例秦Pro手動版的真實價格為7.99萬起售，這一版本的配置水平如下：
安全配置有前排兩枚氣囊、胎壓監測和車身穩定系統，輔助配置有倒車影響和旋轉屏，提供天窗的選裝費用2k、標配LED大燈，舒適配置還有皮革座椅和自動空調。
1.5T直噴渦輪增壓發動機在同價位內級別最高，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），變速箱為6擋MT；這一組合可以在9秒內輕鬆破百，油耗也能做到平均7~8L/100km之間。
僅看效能和配置水平已經無可挑剔，畢竟指導價不足8萬元而且是一臺車身尺寸達到4765*1837*1500、軸距2718mm的中型三廂轎車，除了手動擋以外沒有缺點了。自動版配置與老款相當，變速箱仍使用額定輸出扭矩350N·m的六檔溼式雙離合，價效比也是不低的。
混動版新款只有三款車型，指導價13.69-15.69萬，尺寸與燃油版相同僅是在細節方面略有調整；新款懸架升級為前麥弗遜、後多連桿式結構，相比老款中低配的扭力梁而言屬於升級；不過在升級懸架和降低售價的同時也降低了電池組容量，純電續航工況法測試值僅為53公里，綜合售價而言還算可以接受。
動力系統仍保留了原有結構，1.5T直噴發動機與BSG電機整合，P3前置驅動電機也沒有降低功率，綜合最大功率為223kw、峰值扭矩490N·m，破百仍可以控制在5.9秒的好成績；雙離合變速箱有BSG電機的輔助，也可以有效緩解低速換擋的頓挫。
新款秦Pro的價效比有明顯提升，預算從8~10萬不論手動還是自動都值得選擇，預算超過十萬元建議一步到位考慮Dm混動版的低配，駕駛體驗和操控感會是兩個等級；個人觀點、僅供參考。
比亞迪秦Pro新款車升級點為燃油版-發動機、混動版-懸架，其次有國VI版本，選擇建議考慮新款。
燃油版秦Pro的主要升級點是發動機，老款低配手動版使用的是473QE-1.5L自然吸氣發動機，動力羸弱油耗也不能理想的控制，價效比可以說非常之低。新款為手動版升級使用了與自動版相同的476ZQA-1.5T直噴渦輪增壓發動機，這一升級基本打亂了入門級轎車的現有體系。
而所謂的超能版主要指直接按照指導價官降一萬，目前的指導價為6.99-10.99萬、自動版起售價8.99萬，以低配不排產的慣例秦Pro手動版的真實價格為7.99萬起售，這一版本的配置水平如下：
安全配置有前排兩枚氣囊、胎壓監測和車身穩定系統，輔助配置有倒車影響和旋轉屏，提供天窗的選裝費用2k、標配LED大燈，舒適配置還有皮革座椅和自動空調。
1.5T直噴渦輪增壓發動機在同價位內級別最高，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），變速箱為6擋MT；這一組合可以在9秒內輕鬆破百，油耗也能做到平均7~8L/100km之間。
僅看效能和配置水平已經無可挑剔，畢竟指導價不足8萬元而且是一臺車身尺寸達到4765*1837*1500、軸距2718mm的中型三廂轎車，除了手動擋以外沒有缺點了。自動版配置與老款相當，變速箱仍使用額定輸出扭矩350N·m的六檔溼式雙離合，價效比也是不低的。
混動版新款只有三款車型，指導價13.69-15.69萬，尺寸與燃油版相同僅是在細節方面略有調整；新款懸架升級為前麥弗遜、後多連桿式結構，相比老款中低配的扭力梁而言屬於升級；不過在升級懸架和降低售價的同時也降低了電池組容量，純電續航工況法測試值僅為53公里，綜合售價而言還算可以接受。
動力系統仍保留了原有結構，1.5T直噴發動機與BSG電機整合，P3前置驅動電機也沒有降低功率，綜合最大功率為223kw、峰值扭矩490N·m，破百仍可以控制在5.9秒的好成績；雙離合變速箱有BSG電機的輔助，也可以有效緩解低速換擋的頓挫。
新款秦Pro的價效比有明顯提升，預算從8~10萬不論手動還是自動都值得選擇，預算超過十萬元建議一步到位考慮Dm混動版的低配，駕駛體驗和操控感會是兩個等級；個人觀點、僅供參考。