因為造車是一個技術密集、資本密集的產業，而且是一個特別強調規模經濟的行業，造1萬臺車和造20萬臺車的成本結構完全不同。倘若僅有造車概念、先進技術而無法實現量產，無異於紙上談兵。

跟早有量產承諾但量產期“一拖再拖”的造車新勢力相比，恆大的執行力和造車決心顯然遠超同行。自宣佈進軍新能源汽車行業以來，恆大迅速構建起了完備而尖端的全產業鏈，並具備了其他造車勢力無法企及的量產能力。

去年9月，成為廣彙集團第二大股東，旗下廣匯汽車擁有遍佈全國的汽車經銷渠道和1200多家4S店。

今年1月15日，入主瑞典NEVS，獲得強大的整車研發製造能力。

1月24日，入主動力電池企業卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術。

1月29日，與頂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。

3月15日，收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域最先進的輪轂電機技術。

5月30日，收購英國Protean，掌握乘用車領域最先進輪轂電機技術。

6月11日，新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠三大基地落戶廣州南沙。

6月15日，新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地、動力電池工廠這三大基地落戶瀋陽。

6月29日，國能93車型量產下線。

至此，恆大完成了從0到1，又從1到N的“蛻變”，構建起“整車研發製造+三電核心技術+營銷渠道”在內的造車全產業鏈，以及國內外多個新能源汽車生產研發基地。可以預見，未來覆蓋全產業鏈的尖端科技與強大量產實力將成為恆大後續研發新車型的堅實基礎。

與此同時，隨著恆大整合世界最尖端的技術，陸續推出覆蓋入門級、中端、高階、超高階等的全系列產品，其提出的“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標有望順利實現。

恆大一直在向外界展示“恆大速度”：自2010年宣佈進軍足球之後，恆大用實力打臉了質疑者。恆大足球9年16冠，中超七連冠、兩奪亞冠，於短短几年內在中國足壇開創了屬於自己的時代。如今新能源車界的“恆大速度”再次上演，未來隨著更多恆大新車型的量產面世，許家印將如何顛覆新能源汽車行業格局？我們拭目以待。