可以做，但是太過於危險，還是不要去做比較好
這是一位裝逼失敗的B-52飛行員給世界留下的最後影像。1994年6月24日美國華盛頓州仙童空軍基地進行飛行表演，由中校亞瑟•荷蘭駕駛的一架B-52H按計劃進行低空飛行表演，當這架B-52H進行低空通場後，荷蘭中校違規操作試圖進行個頗具震撼的低空翻滾，卻不想導致飛行失速墜毀。這架B-52H的四名機組成員全部在其家人面前因此喪命，這一事故也成為美國軍事和民航領域飛行人員的安全教例，裝逼不成真的容易遭雷劈。
墜毀前，武器控制員馬克中校進行了緊急彈射逃生，但高度不足，並且被爆炸所波及，未能生還
大型飛機在低空進行橫滾，從地面觀眾視覺效果來看，那是相當震撼。最成功的一次裝逼是1955年波音707客機在西雅圖舉行公開飛行展示，飛行員約翰斯頓突然違反飛行計劃，當著眾多媒體和觀眾的面進行一次戰鬥機式的橫滾。這次震撼展示讓波音707聲名鵲起，也嚇的波音Quattroporte下令今後“禁止橫滾”。
飛行員約翰斯頓以及飛機橫滾倒飛狀態下，從機窗拍下的照片
大型飛機自身重量太大，結構重量難以承受劇烈過載，最大過載能力一般不會超過2-3G。並且進行機動時，速度不能過快，否則結構脆弱部位很可能損壞，甚至有可能導致飛機解體。
1985年臺灣中華航空波音747客機遭遇高空亂流，飛行員為控制飛機被迫做出接近橫滾動作併成功迫降，橫滾過程中尾翼幾乎完全損壞。
速度不能過快，但過慢同樣危險。否則很可能因為能量不夠，跟上面1994年墜毀的那架B-52H一樣橫滾時扭不過來，因失速而墜毀。飛機的升力靠機翼上下氣流流速差異導致壓力差而產生，飛行速度越快，升力也越大。同時機翼角度越大時，機翼升力有效面積也就越小，升力也就越小。而當升力小於自身重力時，就會導致失速，飛機將進入下墜損失高度，機翼與地面垂直時，升力將變為零。需要飛機以一定的慣性勢能從而將飛機翻轉過來，否則就會導致失速下墜，損失高度換取一定速度才有機會改平。
所以，不到萬不得已，這種大型飛機是不會做這樣危險動作的。即使萬不得已進行這類機動，那麼降落後也應該進行結構檢查，是否造成永久性損壞。
可以做，但是太過於危險，還是不要去做比較好
這是一位裝逼失敗的B-52飛行員給世界留下的最後影像。1994年6月24日美國華盛頓州仙童空軍基地進行飛行表演，由中校亞瑟•荷蘭駕駛的一架B-52H按計劃進行低空飛行表演，當這架B-52H進行低空通場後，荷蘭中校違規操作試圖進行個頗具震撼的低空翻滾，卻不想導致飛行失速墜毀。這架B-52H的四名機組成員全部在其家人面前因此喪命，這一事故也成為美國軍事和民航領域飛行人員的安全教例，裝逼不成真的容易遭雷劈。
墜毀前，武器控制員馬克中校進行了緊急彈射逃生，但高度不足，並且被爆炸所波及，未能生還
大型飛機在低空進行橫滾，從地面觀眾視覺效果來看，那是相當震撼。最成功的一次裝逼是1955年波音707客機在西雅圖舉行公開飛行展示，飛行員約翰斯頓突然違反飛行計劃，當著眾多媒體和觀眾的面進行一次戰鬥機式的橫滾。這次震撼展示讓波音707聲名鵲起，也嚇的波音Quattroporte下令今後“禁止橫滾”。
飛行員約翰斯頓以及飛機橫滾倒飛狀態下，從機窗拍下的照片
大型飛機自身重量太大，結構重量難以承受劇烈過載，最大過載能力一般不會超過2-3G。並且進行機動時，速度不能過快，否則結構脆弱部位很可能損壞，甚至有可能導致飛機解體。
1985年臺灣中華航空波音747客機遭遇高空亂流，飛行員為控制飛機被迫做出接近橫滾動作併成功迫降，橫滾過程中尾翼幾乎完全損壞。
速度不能過快，但過慢同樣危險。否則很可能因為能量不夠，跟上面1994年墜毀的那架B-52H一樣橫滾時扭不過來，因失速而墜毀。飛機的升力靠機翼上下氣流流速差異導致壓力差而產生，飛行速度越快，升力也越大。同時機翼角度越大時，機翼升力有效面積也就越小，升力也就越小。而當升力小於自身重力時，就會導致失速，飛機將進入下墜損失高度，機翼與地面垂直時，升力將變為零。需要飛機以一定的慣性勢能從而將飛機翻轉過來，否則就會導致失速下墜，損失高度換取一定速度才有機會改平。
所以，不到萬不得已，這種大型飛機是不會做這樣危險動作的。即使萬不得已進行這類機動，那麼降落後也應該進行結構檢查，是否造成永久性損壞。