首先要搞明白什麼是高檔機？是按排量區分還是以外表區分，如果按排量區分多大的排量才算高檔機？如果按德國寶馬750機講，它普遍是側三輪機，摘掉車斗的二輪機也不少。它是典型的轉動軸機。二戰後它被原蘇聯引進了為烏拉爾750，五十年代引進中國由軍工企業生產名稱為長江750。其他的什麼後來的庅託車就請網路專家給予指正。

我只知道它們的優缺點，不知道它們哪個高檔一點。。

頂缸機優點好像是簡易，容易維修。缺點就是抖動比鏈條機大，騎一段時間聲音就變了。頂缸機那裡面兩根棍子容易磨損，也會變彎（雖然很少很少）

這個問題不能一概而論。

所謂高檔摩托車一般是指大排量，高效能，高配置，價格昂貴的摩托車，例如義大利的奧古斯塔F4RR，售價高達35萬元，一套布倫堡的制動系統足夠買一輛中國產大排輛摩托車了，當然是不折不扣的高檔摩托車。如圖。

發動機為水冷直列四缸，排量1000CC，最大功率為147.7NM/13700轉，最大扭矩為111NM/9600轉，轉速紅線區高達14000轉，這麼高的轉速只能使用鏈條正時的結構，如果使用頂杆正時，那個震動恐怕不是尋常人能夠承受的了的。因為結構上的差異，鏈條正時機構比頂杆正時的震動小，更適合以高轉速高效能為賣點的高檔摩托車，這是發展趨勢所致。

但是，所謂高檔摩托車也並不是全部都是以高速效能強悍取勝的，例如哈雷的旗艦公路滑翔CVO，頂級配置的售價高達60萬元左右，能說它不算高檔摩托車嗎？如圖。

然而這款車還偏偏就是頂杆正時系統，因為它並不是以高速效能取勝，低轉速下的強勁扭矩和加速效能才是它的重點。3750轉時即可爆發156NM的最大扭矩，甚至比很多汽車的轉速還要低，這個時候採用頂杆正時系統是很合適的。

上圖可以清楚看見發動機的頂杆。

所以，高檔摩托車裡面，以效能為主要訴求的的車型，例如仿賽，街車，ADV等等車型，一般都會採用正時鏈條，震動小，有利於達到高轉速，對於提升發動機動力和舒適性很有助益，現在不光是高檔大排量摩托車，小排量摩托車也基本上都採用了正時鏈條配氣機構。

而在美式巡航車裡面，還依然是採用頂杆正時系統，就是取頂杆正時適合低轉速發動機的特點。