越恐越怖！我覺得不是件事，飛行工作也許被神聖化了。先闡述一下飛行安全史，在九十年代初以前，乘客乘機是不需安檢的，二OO一年911以前是駕駛艙門是不上鎖的，九六年年底以前大數民航機是可以自由吸菸的。不知何時執飛工作變成了瓷器活，被人們掛上了神秘感。隨之乘客們以為只要在駕駛艙稍作亂象，飛機就要墜毀。殊不知，現代雙員駕駛模式的機型，就是一名飛行員刻意自殺式墜機操縱，其成功率極微，可以講無成功的可能！要兩名飛行員同時行動，且要斷開一系列自動程式及控制開關，有的甚至要拆開部份控制的板蓋才能完成。舉個例子。重慶公交墜江事故只能在巴士上發生，因為汽車只有一位司機，而民航機只雙員駕駛，有備份糾錯能力。那麼會有人說:911墜機不是都墜機了嗎？

正是！它幾架墜機正是全體當執操縱者的共同死意才完成的。

閒話說多了，言歸正傳。東航這件事，當值機長確實違反了執飛規章，但我認為對飛安無影響。因為稍長一點執飛時，為了服務飛行員，空姐也在駕駛艙進進出出，送飯倒水的，但要執飛最高負任人機長的許可。這次機長的夫人正恰乘上了丈夫執飛的航班，也許該夫人不是飛行同行，嫁了這位機長後亦無機會了解丈夫的工作環境。碰巧遇上，且這次執飛全權責任人機長丈夫在確認飛安情況下，讓配偶進駕艙觀模一下自己的工作狀況亦無可非議吧？我認為人之常情而已。

個人覺得，進不進駕駛艙這不是問題的關鍵，而是後面坐飛機沒有買票這是比較嚴重的問題。

駕駛艙按規定是不允許無關人員進入，但是在不影響安全的前提下，滿足一些人的前提下，特別是飛行愛好者與孩子的好奇心，這是非常重要的。飛行員這個工作既有他的普遍性也有他的特殊性。他的普通，就是一個普通工作而已，就像老師，醫生，警察等等。他的特殊性就是他後面有幾十個小則幾百個生命。他是在天上，很多時候，出了問題，給我們做出決斷的時間非常短，稍有不慎就機毀人亡。

因為中國飛行員在中國比較少，所以比較神秘，滿足大家的好奇心，讓大家瞭解飛行是非常有必要的，有利於這個社會進步。就像普通大眾要向老師瞭解教書育人的知識，向醫生了解急救養生知識，向警察瞭解自衛知識一樣。