相比老款DQ200，新款DQ380在最大承受扭矩方面有了顯著提升，從250Nm提高到380Nm。這意味著，DQ380可適用的範圍更廣，應用的車型也更為高階。當然還由於乾式溼式的區別，雙方在變速箱油量上也不盡相同。比較遺憾的是，大眾並沒有對外公佈具體的變速箱技術引數，不過我們可以透過已有的DQ200和DQ250的資料，來變相瞭解DSG雙離合乾溼式的區別。
溼式雙離合在變速箱油的用量和設計上與傳統AT變速箱類似，變速箱油需求量較大，因此設計了機油槽、壓力機油濾清器、機油冷卻器以及機油泵等等裝置。
而乾式雙離合雖然少了以上各種機油機構，但卻加入了機電控制模組，併為此特意設計了獨立的雙油路結構，還在這兩個油路中應用了不同的油液。油液用量上，乾式雙離合僅需2.7L左右（雙油液量總和），而溼式雙離合則有7L之多。這也就是為什麼召回的都是搭載7速乾式DSG的車型。
理論上講，溼式DSG擁有更多的變速箱油，在出現頻繁換擋（擁堵路段）而引起變速箱升溫的情況下，能夠比干式DSG更快的冷卻溫度，從而減小發生極端問題的機率。而大眾方面也在經歷過DQ200“召回門”之後，更加深入研究中國路況。據悉這款7速溼式雙離合DQ380是大眾專門針對中國路況研發而來的DSG。
大眾DQ380變速箱是2014年10月才開始正式量產，由大眾變速器天津工廠生產，以後每年將可以為中國市場超過100萬輛大眾汽車提供這款新型變速器。以Lamando為例，1.8T車型將匹配DQ380變速箱。而隨著這款變速箱的不斷普及和提升產能，未來大眾集團（包括斯柯達、奧迪品牌）的多款車型也將有望實現換搭。而Lamando則是第一個吃螃蟹的先驅者。
相比老款DQ200，新款DQ380在最大承受扭矩方面有了顯著提升，從250Nm提高到380Nm。這意味著，DQ380可適用的範圍更廣，應用的車型也更為高階。當然還由於乾式溼式的區別，雙方在變速箱油量上也不盡相同。比較遺憾的是，大眾並沒有對外公佈具體的變速箱技術引數，不過我們可以透過已有的DQ200和DQ250的資料，來變相瞭解DSG雙離合乾溼式的區別。
溼式雙離合在變速箱油的用量和設計上與傳統AT變速箱類似，變速箱油需求量較大，因此設計了機油槽、壓力機油濾清器、機油冷卻器以及機油泵等等裝置。
而乾式雙離合雖然少了以上各種機油機構，但卻加入了機電控制模組，併為此特意設計了獨立的雙油路結構，還在這兩個油路中應用了不同的油液。油液用量上，乾式雙離合僅需2.7L左右（雙油液量總和），而溼式雙離合則有7L之多。這也就是為什麼召回的都是搭載7速乾式DSG的車型。
理論上講，溼式DSG擁有更多的變速箱油，在出現頻繁換擋（擁堵路段）而引起變速箱升溫的情況下，能夠比干式DSG更快的冷卻溫度，從而減小發生極端問題的機率。而大眾方面也在經歷過DQ200“召回門”之後，更加深入研究中國路況。據悉這款7速溼式雙離合DQ380是大眾專門針對中國路況研發而來的DSG。
大眾DQ380變速箱是2014年10月才開始正式量產，由大眾變速器天津工廠生產，以後每年將可以為中國市場超過100萬輛大眾汽車提供這款新型變速器。以Lamando為例，1.8T車型將匹配DQ380變速箱。而隨著這款變速箱的不斷普及和提升產能，未來大眾集團（包括斯柯達、奧迪品牌）的多款車型也將有望實現換搭。而Lamando則是第一個吃螃蟹的先驅者。