目前，高速公路整個建設投資模式可以簡單分為兩類，一類為政府還貸高速公路；一類為經營性高速公路，包括國有企業投資、民營企業投資，股份制企業投資等方式。這兩種方式收費模式一樣，只是時間特許不同，無論何種模式，實際上都是特許模式下的可以看作一種政府定價的商品經營，儘管大家未必認同是商品經營，至少現在乃至未來若干時期內可以這樣理解。現階段，按照相關法律法規，高速公路特許經營期到期應該無償交與政府，但截止目前尚未有先例存在，個別地區線路和繞城高速實施部分免費，只是政府購買服務的一種模式，比如鄭州繞城、洛陽繞城，是小型客車免費通行，政府買單，每月按高速公路結算金額由地方財政支付與高速公路。從目前國家對高速公路的政策走向看，未來免費通行除政府購買服務外幾乎沒有可能性，儘管多數人不這樣認為，或者說要求免費，免費的可能性均無法實現，筆者認為主要有以下原因。一是全國高速公路債務巨大，且在不斷擴大，政府暫時無法實現統一還債問題。二是高速公路到期免費，無法平衡道路交通流量。在目前全國聯網下，若某一條路免費，勢必造成在平行路線下較大交通量，交通量大你懂的。三是中國高速公路依然需要強勁建設，未來五年，中東部地區省份突破1萬公里皆有可能，這不僅僅關係到投資拉動，更主要的是需要。那麼，大家關心的高速公路是不是就無法降低費用了呢？筆者認為未來還是完全有可能實現，一是進行差異化收費，降低物流成本；二是透過ETC獲得優惠；三是延長收費年限，調整融資政政策，降低公里通行費標準。綜上所述，未來極大可能會實現延長收費年限或不確定年限，降低收費標準，到期後繼續油政府收費，但只收運營養護費用，到時會實現大幅度降低。
問這外行話，投資要收費回收，收滿當然不收費但高速公路每年的維修費天價，而且往往收齊回籠又得重新投資重修路了
目前，高速公路整個建設投資模式可以簡單分為兩類，一類為政府還貸高速公路；一類為經營性高速公路，包括國有企業投資、民營企業投資，股份制企業投資等方式。這兩種方式收費模式一樣，只是時間特許不同，無論何種模式，實際上都是特許模式下的可以看作一種政府定價的商品經營，儘管大家未必認同是商品經營，至少現在乃至未來若干時期內可以這樣理解。現階段，按照相關法律法規，高速公路特許經營期到期應該無償交與政府，但截止目前尚未有先例存在，個別地區線路和繞城高速實施部分免費，只是政府購買服務的一種模式，比如鄭州繞城、洛陽繞城，是小型客車免費通行，政府買單，每月按高速公路結算金額由地方財政支付與高速公路。從目前國家對高速公路的政策走向看，未來免費通行除政府購買服務外幾乎沒有可能性，儘管多數人不這樣認為，或者說要求免費，免費的可能性均無法實現，筆者認為主要有以下原因。一是全國高速公路債務巨大，且在不斷擴大，政府暫時無法實現統一還債問題。二是高速公路到期免費，無法平衡道路交通流量。在目前全國聯網下，若某一條路免費，勢必造成在平行路線下較大交通量，交通量大你懂的。三是中國高速公路依然需要強勁建設，未來五年，中東部地區省份突破1萬公里皆有可能，這不僅僅關係到投資拉動，更主要的是需要。那麼，大家關心的高速公路是不是就無法降低費用了呢？筆者認為未來還是完全有可能實現，一是進行差異化收費，降低物流成本；二是透過ETC獲得優惠；三是延長收費年限，調整融資政政策，降低公里通行費標準。綜上所述，未來極大可能會實現延長收費年限或不確定年限，降低收費標準，到期後繼續油政府收費，但只收運營養護費用，到時會實現大幅度降低。