去年以來，從華福公路穿越中梁山華福隧道後，從其出口途經觀音河大橋至龍溪隧道沿線，總能看到許許多多的混凝土墩柱拔地而起，而這只是軌道交通5號線延長線建設的基礎性工作而已。
筆者來到位於重慶市九龍坡區巴福鎮五根村7社（龍溪隧道出口往巴福方向200米處的右側）的該延長線九龍園站建設現場看到，4臺挖掘機正在車站地面位置進行基礎土方開挖，1臺旋挖鑽機正在鑽樁，周邊還停放著3輛大型貨運車，一旁工人們正忙著焊接護筒。
九龍園站通車後乘客從地面進站買票
據悉，軌道交通5號線延長線起於大渡口跳蹬，穿中梁山山脈，經華福路、九江大道、南北大道，止於江津濱江新城濱洲路口北側。線路全長28.22公里，其中跨境九龍坡的長度為8公里多。全線設建橋C區站、九龍園站、雙福東站、雙福西站、濱江新城北站、江津站等6個站，其中在九龍坡區僅設九龍園站。
“九龍園站建設總投資8800多萬，於去年12月進場，但土石方施工是從今年1月正式開始，目前土石方場坪施工階段基本結束，下一步準備樁基、承臺基礎的建設。”該站專案建設負責人黨輝介紹，其中九龍園站的有效站臺長度為140米、寬度45米，站臺整個區域是一個高架單層雙島四線車站。
黨輝解釋道，由於周邊地勢原因，該站臺是一個橋建合一式的鋼筋混凝土框架橋式結構，將建設11排共計33個大墩柱及10跨蓋梁作為橋樑結構。站臺建成並通車後，乘客可從地面進站買票，再到第二層候車和上下車。此外，除站內的兩條線以外，在候車臺的兩邊還預留有兩條線。預計今年底完成該站臺的土建工作。
施工沿線有數個“全國少見、全市第一”
除九龍園站臺建設外，該專案控制性工程中梁山隧道全場3965米，目前僅剩下100多米未掘進。而從該隧道出來到連線九龍園站臺，第一個最有亮點的莫過於這段軌道將從高空中橫跨目前的興珞鐵路上下行線。最重要的是從軌道梁到鐵路之間的高度還不足2米，現目前這在全市還絕無僅有，至全國是很少見的。待軌道通車後，列車在軌道上飛馳而過，同時下方的火車也從鐵軌上疾馳而過，那時那景很可能又是一個新的打卡地。
該軌道段的專案建設負責人李東陽介紹，從隧道到九龍園區站臺長2公里多，沿線由於地勢起伏高差比較大，在建設時非常有技術難度。沿途已建成墩柱61個，最高的59米，最低36米，如此超高的軌道空心墩柱在全市也是第一個，在全國也是很少見的。在軌道梁建設中，又採用了的超高現澆箱梁支架施工和全封閉掛籃上跨鐵路懸澆施工，這在全市乃至全國也是很少見。
據悉，延長線整體完工通車後，將與主城軌道5號線貫通運營，屆時市民無需換乘即可直達主城。其中就九龍坡區而言，現目前距離九龍園站臺最近的小區僅有陶家九龍西苑公租房和九龍園區C區的企業。不過屆時全線貫通後，如西彭鎮、銅罐驛鎮和陶家鎮等鎮居民也可先乘坐公交車前往九龍園站臺的附近的公交站，再換成軌道前往主城，整個用時20分鐘。
去年以來，從華福公路穿越中梁山華福隧道後，從其出口途經觀音河大橋至龍溪隧道沿線，總能看到許許多多的混凝土墩柱拔地而起，而這只是軌道交通5號線延長線建設的基礎性工作而已。
筆者來到位於重慶市九龍坡區巴福鎮五根村7社（龍溪隧道出口往巴福方向200米處的右側）的該延長線九龍園站建設現場看到，4臺挖掘機正在車站地面位置進行基礎土方開挖，1臺旋挖鑽機正在鑽樁，周邊還停放著3輛大型貨運車，一旁工人們正忙著焊接護筒。
九龍園站通車後乘客從地面進站買票
據悉，軌道交通5號線延長線起於大渡口跳蹬，穿中梁山山脈，經華福路、九江大道、南北大道，止於江津濱江新城濱洲路口北側。線路全長28.22公里，其中跨境九龍坡的長度為8公里多。全線設建橋C區站、九龍園站、雙福東站、雙福西站、濱江新城北站、江津站等6個站，其中在九龍坡區僅設九龍園站。
“九龍園站建設總投資8800多萬，於去年12月進場，但土石方施工是從今年1月正式開始，目前土石方場坪施工階段基本結束，下一步準備樁基、承臺基礎的建設。”該站專案建設負責人黨輝介紹，其中九龍園站的有效站臺長度為140米、寬度45米，站臺整個區域是一個高架單層雙島四線車站。
黨輝解釋道，由於周邊地勢原因，該站臺是一個橋建合一式的鋼筋混凝土框架橋式結構，將建設11排共計33個大墩柱及10跨蓋梁作為橋樑結構。站臺建成並通車後，乘客可從地面進站買票，再到第二層候車和上下車。此外，除站內的兩條線以外，在候車臺的兩邊還預留有兩條線。預計今年底完成該站臺的土建工作。
施工沿線有數個“全國少見、全市第一”
除九龍園站臺建設外，該專案控制性工程中梁山隧道全場3965米，目前僅剩下100多米未掘進。而從該隧道出來到連線九龍園站臺，第一個最有亮點的莫過於這段軌道將從高空中橫跨目前的興珞鐵路上下行線。最重要的是從軌道梁到鐵路之間的高度還不足2米，現目前這在全市還絕無僅有，至全國是很少見的。待軌道通車後，列車在軌道上飛馳而過，同時下方的火車也從鐵軌上疾馳而過，那時那景很可能又是一個新的打卡地。
該軌道段的專案建設負責人李東陽介紹，從隧道到九龍園區站臺長2公里多，沿線由於地勢起伏高差比較大，在建設時非常有技術難度。沿途已建成墩柱61個，最高的59米，最低36米，如此超高的軌道空心墩柱在全市也是第一個，在全國也是很少見的。在軌道梁建設中，又採用了的超高現澆箱梁支架施工和全封閉掛籃上跨鐵路懸澆施工，這在全市乃至全國也是很少見。
據悉，延長線整體完工通車後，將與主城軌道5號線貫通運營，屆時市民無需換乘即可直達主城。其中就九龍坡區而言，現目前距離九龍園站臺最近的小區僅有陶家九龍西苑公租房和九龍園區C區的企業。不過屆時全線貫通後，如西彭鎮、銅罐驛鎮和陶家鎮等鎮居民也可先乘坐公交車前往九龍園站臺的附近的公交站，再換成軌道前往主城，整個用時20分鐘。