汽油機為點燃式，汽油機內混合氣體點燃後，瞬間燃燒，並爆發出能量，所以可以在單位時間內可以多次重複該迴圈，用高轉速輸出高功率，因而很小的體積，輕盈的體重，就能擁有較高效能和更快的響應速度，寬泛的轉速區間也能夠帶來更好的操控感覺。但汽油機的壓縮比往往只有柴油機的一半，做功行程時缸內溫度和壓力比柴油機低很多，所以熱效率比較低，也就是俗稱的“費油”。 柴油機為壓燃式，柴油機噴入燃料後，燃燒需要一定的時間，所以適合較低轉速下讓燃油充分燃燒以帶來大扭矩，而為了對抗氣缸內高壓和大扭矩，柴油機的汽缸和活塞的連桿等零件都要比汽油機強壯，所以較汽油機更笨重。但也正是柴油機因為高壓縮比低轉速的特性，能把熱量更好的轉化成動能，所以柴油機有著更好的熱效率，也就是更好的油耗表現。這就是通常轎車和賽車使用汽油機，而公交車、卡車等大型車輛使用柴油機的原因。看題主提問的意思，好像說不是很清楚，柴油車一點都不少啊，大客車、大貨車、各種工程車（軋路機、挖掘機、裝載機）可都是柴油啊。題主問的應該是：國內轎車或者SUV中為什麼柴油車比較少吧？我覺得，原因有2：
1、觀念問題，可能大家都覺得轎車就應該是汽油的，柴油的不都是拖拉機麼？可能也根本就沒意識到好多SUV都採用柴油；可能還覺得柴油都冒黑煙。
2、這幅圖應該說明了
汽油機為點燃式，汽油機內混合氣體點燃後，瞬間燃燒，並爆發出能量，所以可以在單位時間內可以多次重複該迴圈，用高轉速輸出高功率，因而很小的體積，輕盈的體重，就能擁有較高效能和更快的響應速度，寬泛的轉速區間也能夠帶來更好的操控感覺。但汽油機的壓縮比往往只有柴油機的一半，做功行程時缸內溫度和壓力比柴油機低很多，所以熱效率比較低，也就是俗稱的“費油”。 柴油機為壓燃式，柴油機噴入燃料後，燃燒需要一定的時間，所以適合較低轉速下讓燃油充分燃燒以帶來大扭矩，而為了對抗氣缸內高壓和大扭矩，柴油機的汽缸和活塞的連桿等零件都要比汽油機強壯，所以較汽油機更笨重。但也正是柴油機因為高壓縮比低轉速的特性，能把熱量更好的轉化成動能，所以柴油機有著更好的熱效率，也就是更好的油耗表現。這就是通常轎車和賽車使用汽油機，而公交車、卡車等大型車輛使用柴油機的原因。看題主提問的意思，好像說不是很清楚，柴油車一點都不少啊，大客車、大貨車、各種工程車（軋路機、挖掘機、裝載機）可都是柴油啊。題主問的應該是：國內轎車或者SUV中為什麼柴油車比較少吧？我覺得，原因有2：
1、觀念問題，可能大家都覺得轎車就應該是汽油的，柴油的不都是拖拉機麼？可能也根本就沒意識到好多SUV都採用柴油；可能還覺得柴油都冒黑煙。
2、這幅圖應該說明了