汽車驅動主要靠動力源—發動機外，還必須有冷卻系統、潤滑系統、傳動系統、制動與懸掛等機構配合，才能安全行駛。冷卻系統主要是從散熱器(水箱)中流進缸體中圍繞著汽缸的水道。水先流進缸體底部，吸收了缸體的熱量後再上升至缸體上部，從散熱器頂部流回散熱器，一個小小的水泵使冷卻水保持一定的迴圈方向。汽車行駛時，迎面風吹到散熱器上，使其中慢慢流過的熱水重新冷卻。汽車上還裝有冷卻風扇，由曲軸透過皮帶傳動，以增大風量，從而增加冷卻速度。有些發動機只有空氣冷卻沒有水冷卻，這便是“風冷發動機”。潤滑系統是依靠機油泵的壓力把機油分流到各金屬零件結合處需要潤滑的地方，以減少金屬零件之間由於摩擦而產生的熱量。傳動系統的作用是將曲軸輸出的動力傳至後輪，是汽車發動系統中的一個重要機制。傳動系統有3個主要部分：變速箱、離合器及後橋。變速箱的作用是把發動機輸出的高轉速變為可以控制行駛的低轉速。現代汽車發動機的曲軸轉速都比較高，每分鐘達4000-6000轉。這樣高的轉速當然不可能直接作用在車輪上，為了把轉速降到適當速度，汽車上採用了兩大減速齒輪系統：即變速箱和後橋。變速箱有3根軸：
1．輸入軸(驅動軸)：由曲軸帶動旋轉，在接近軸端處有一個常齧齒輪。
2．輸出軸：通往後橋，軸上有若干齒輪(如果是小轎車三檔變速箱，輸出軸上就有兩個齒輪，一大一小，可沿著軸上的花鍵槽前後移動)。
3．中間軸：軸上有大小不等的4個齒輪形成三檔變速箱。4個齒輪像一座橫臥的寶塔，所以又稱寶塔齒輪。其中最大的一個同輸入軸上的齒輪永動齧合，稱為“常齧齒輪”。整個中間軸隨輸入軸的轉動而轉動，但由於中間軸上的常齧齒輪比輸入軸上的常齧齒輪大，也就是齒數多，所以中間軸轉速低於輸入軸。為了減少摩擦並散熱，變速箱內必須加註機油。
汽車驅動主要靠動力源—發動機外，還必須有冷卻系統、潤滑系統、傳動系統、制動與懸掛等機構配合，才能安全行駛。冷卻系統主要是從散熱器(水箱)中流進缸體中圍繞著汽缸的水道。水先流進缸體底部，吸收了缸體的熱量後再上升至缸體上部，從散熱器頂部流回散熱器，一個小小的水泵使冷卻水保持一定的迴圈方向。汽車行駛時，迎面風吹到散熱器上，使其中慢慢流過的熱水重新冷卻。汽車上還裝有冷卻風扇，由曲軸透過皮帶傳動，以增大風量，從而增加冷卻速度。有些發動機只有空氣冷卻沒有水冷卻，這便是“風冷發動機”。潤滑系統是依靠機油泵的壓力把機油分流到各金屬零件結合處需要潤滑的地方，以減少金屬零件之間由於摩擦而產生的熱量。傳動系統的作用是將曲軸輸出的動力傳至後輪，是汽車發動系統中的一個重要機制。傳動系統有3個主要部分：變速箱、離合器及後橋。變速箱的作用是把發動機輸出的高轉速變為可以控制行駛的低轉速。現代汽車發動機的曲軸轉速都比較高，每分鐘達4000-6000轉。這樣高的轉速當然不可能直接作用在車輪上，為了把轉速降到適當速度，汽車上採用了兩大減速齒輪系統：即變速箱和後橋。變速箱有3根軸：
1．輸入軸(驅動軸)：由曲軸帶動旋轉，在接近軸端處有一個常齧齒輪。
2．輸出軸：通往後橋，軸上有若干齒輪(如果是小轎車三檔變速箱，輸出軸上就有兩個齒輪，一大一小，可沿著軸上的花鍵槽前後移動)。
3．中間軸：軸上有大小不等的4個齒輪形成三檔變速箱。4個齒輪像一座橫臥的寶塔，所以又稱寶塔齒輪。其中最大的一個同輸入軸上的齒輪永動齧合，稱為“常齧齒輪”。整個中間軸隨輸入軸的轉動而轉動，但由於中間軸上的常齧齒輪比輸入軸上的常齧齒輪大，也就是齒數多，所以中間軸轉速低於輸入軸。為了減少摩擦並散熱，變速箱內必須加註機油。