給你介紹中國產一款無框車門價效比超高的兩門四座跑車，這款車不僅造型拉風，而且開出去同樣有著超高的回頭率，它就是咱們自主品牌生產的—零跑S01。

其實跑車能夠受到年輕消費者的喜愛，自然是離不開它那騷氣的外形設計。那麼在外觀設計上，零跑S01同樣採用了較為拉風的設計風格，低矮的車身在搭配上無框車門，從側面看過去，運動感完全不遜色與保時捷911。當然，除了超級拉風的造型以外，在配置方面也是相當的豐富，比如該車還配備了非常先進的指紋解鎖和人臉識別系統，相當的厚道。這款中國產“保時捷”要火！不足12萬配無框車門，百公里加速6.9s。

這款車雖然價格沒有到幾十萬，但是它在外觀方面卻有著幾十萬乃至上百萬的氣場。新車上市之後就取得了非常不錯的銷量。在外觀方面，新車前臉採用的是類似跑車的設計理念，造型獨特的前大燈設計有著很高的辨識度，特別是LED日間行車燈點亮之後，科技感十足。來到車身側面，溜背式的車身設計讓它看起來運動感十足。

我之前就這個做過調研，在自主品牌裡確實沒有找到，倒是合資大眾CC中國產後算是一例了。

主要的渠道還是透過主流的全球供貨的供應商來做調查的，我想如果這些供應商都沒有在國內開發供貨的話，那即便是有這樣的自主車型，質量上也是很難保證的。

無框車門看起來確實很炫，但裡面涉及不少的技術問題和成本問題，自主品牌車企無論是在經驗上還是在成本考量上，現階段基本不會把這個納入到量產視野裡來。

我只挑兩個最關鍵的技術瓶頸零件來舉例吧，

1. 玻璃升降器，看似玻璃升降器與無框車門關係不大，其實他們之間的關係密不可分，因為無框車門不同於有框的，玻璃直接升入玻璃滑槽裡，而是貼合之後再升到尾端的，所以無框車門的開門和關門的設計邏輯就有區別，都需要有預動作，特別是開門時，根據車主的使用習慣，這個預動作需要在非常短的時間內完成，否則會造成硬拉開門，這個時間如果不控制在0.3到0.4S以內，風險極高。 如果是直接貼合的，那整個NVH的噪音基本是無法控制的，另外因為沒有滑槽支撐，升降器底部對玻璃的夾持力要求比較高。

2. 另外一個就是密封條了，由於並不是完整的繞門閉環，在車窗底部的密封條需要有較有的接角來完成相應的連線及密封功能，設計上有難度，質量控制上風險更高。這個零件本身就是整車零部件是易出問題的零件，是讓很多質量人員和供應商技術頭痛的零件。在國內沒有量產經驗的情況下，很多廠家是不敢貿然允諾的。

另外對於車企來說，在沒有相關規範要求的經驗下，組裝驗證都需要摸索，新車上市，風險不小。

大眾CC的升降器是博澤做的， 不知道Tesla中國產的Model3的升降器選給了誰，不過海外的是恩坦華供的。