TNGA平臺打造與CAMRY平臺產物、全系前置前驅的SUV——豐田C-HR，有什麼實力可言？
大致實力：
SUV前置前驅是標準代步型車的定義；
全系兩驅連入門級的適時四驅都不提供的SUV更是平平無奇；
2.0L混合噴射發動機技術不差、節油表現合格，最大功率171kw、峰值扭矩203牛米資料中規中矩；
變速箱全系使用CVT無級變速器屬於二線型別，作為節省製造成本的產物更適合低價車；
這樣一臺車的理想售價應在10萬左右及以下，不過C-HR的價格定在14.48-18.38萬；一臺極限測試百公里加速能破10秒、使用CVT變速箱所有的優點只是油耗低一些的緊湊型轎車有什麼亮點呢？
車身尺寸4405*1795*1565、軸距2640mm，車型定位已經屬於緊湊型SUV比普通的小型車空間更充足，懸架為前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸架沒有板懸還算不差。
豐田CHR唯一的亮點可能就是這一條了，至於顏值不好評價，審美見仁見智但以個人審美而言這臺車只能說有些稀奇古怪，沒有小車的精緻感倒是有些二次元的隨意，豐田近期車型的設計越來越“另類”了。
以CHR這臺毫無實力可言的SUV的預算，同價位高性價比家用車以中國產車A/B級為主，有些可玩性的車以合資SUV裡的探歌四驅、Compass家享版/榛享版、Equinox1.5T版本或者中國產PHEV全時四驅差速鎖加速破百5秒內的宋Dm吧，這些車或公路效能或OFF Road的實力基本吊打CHR；日系車中低端別談實力，要談“線性”。
TNGA平臺打造與CAMRY平臺產物、全系前置前驅的SUV——豐田C-HR，有什麼實力可言？
大致實力：
SUV前置前驅是標準代步型車的定義；
全系兩驅連入門級的適時四驅都不提供的SUV更是平平無奇；
2.0L混合噴射發動機技術不差、節油表現合格，最大功率171kw、峰值扭矩203牛米資料中規中矩；
變速箱全系使用CVT無級變速器屬於二線型別，作為節省製造成本的產物更適合低價車；
這樣一臺車的理想售價應在10萬左右及以下，不過C-HR的價格定在14.48-18.38萬；一臺極限測試百公里加速能破10秒、使用CVT變速箱所有的優點只是油耗低一些的緊湊型轎車有什麼亮點呢？
車身尺寸4405*1795*1565、軸距2640mm，車型定位已經屬於緊湊型SUV比普通的小型車空間更充足，懸架為前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸架沒有板懸還算不差。
豐田CHR唯一的亮點可能就是這一條了，至於顏值不好評價，審美見仁見智但以個人審美而言這臺車只能說有些稀奇古怪，沒有小車的精緻感倒是有些二次元的隨意，豐田近期車型的設計越來越“另類”了。
以CHR這臺毫無實力可言的SUV的預算，同價位高性價比家用車以中國產車A/B級為主，有些可玩性的車以合資SUV裡的探歌四驅、Compass家享版/榛享版、Equinox1.5T版本或者中國產PHEV全時四驅差速鎖加速破百5秒內的宋Dm吧，這些車或公路效能或OFF Road的實力基本吊打CHR；日系車中低端別談實力，要談“線性”。