車檢官方目的是好的，但現己變樣，私家車都較注重車況和安全係數，而且大部分車年公里只有幾千公里或一二萬公里，年檢就不應該強制年檢，對違法的駕駛員和車輛應年審，(可檢查無違法簽章制)-

只有中國的汽車才有年檢這一說法？在外國沒有這項整錢的專案。為什麼車主本人年檢不合格，找黃牛就合格唻。你們想一想這其中是什麼原因。還有辦貨運資格證，客運資格證。這是誰發明的？持有C1的駕照不可能去開牽引車吧…

年檢就是每年對機動車進行外觀，燈光，剎車，車輛資訊的檢驗，看是否有非法改裝，燈光不合格，剎車是否達標，車輛資訊是否匹配，有沒有到達報廢年限等，隨著汽車工藝水平的提高，國內道路也好了，新的小客車自上牌起六年內，每兩年領一次年檢標識，(車輛違章需要繳納後才能領取)無需再去檢測線檢測，六年後每年進行上線檢測，十五年後每半年一檢。

而隨著乘用車年檢的部分修規定調整，6年之內的車輛免予檢車，不過雖然是不用上線了，但是仍舊需要到車管所辦理相關的手續，包括攜帶下一年的保單，行駛證以方便列印最新的年檢日期。所以為了保證能夠正常順利透過，車主還是需要做些準備工作。

1、體現“官威”。2、自以為“是”，但又不負責任。3、也有“利”可圖。4、替他人作嫁衣裳。5、各種“卡”脖子。……

目地就是害怕司機開車自殺，或者傷到無辜，害怕車輛突然方向盤掉了，剎車板斷了，晚上行駛大燈不亮，亮度不夠，太亮也不行，因為每個司乘人員生命安全都掌握在檢測站和交警的手裡。一句話，利益的關係。

一個字“錢”!當然不會這麼明說，而是會美其名曰“為了安全”，其實都心知肚明，只要花錢就沒有年檢過不了的車輛，看看各地車管所和工作人員一起上下班的“車託”就知道了，車管所和這些託勾結在一起沆瀣一氣，就好像車上的寄生蟲，個個都把年檢車輛當成“唐僧肉”，這些蛀蟲真正的是把自己的快樂建立在廣大車主的錢包之上了……

汽車年檢，車檢方有個目的。車主有個目的，但車主寧可不想達到目的，但車檢方不同意，到時間你必須來檢車，否則，你別想上路。

檢測廠有什麼目的?不言而喻，大家都心知肚明。如果真是為了車主的安全著想，為什麼檢測廠院裡糊一幫“黃牛"，不管你車有什麼毛病，給“黃牛“點個二百、三百，全能搞定。檢測線就是"撿測錢"。那麼不是為了“錢”，前腳檢測完出了故障再回來找檢測線，為何不承認檢測有問題，如同商場賣東西，出了店門概不退換，如出一轍。

車主的目的，就是每年既然必須得花這個錢，倒是希望你真能查出點隱患，也不算此錢花的冤枉，但是結果呢?車主們真糊塗了，這車檢的目的到底為了啥?

車輛年檢是指：對已經領取到正式號牌和行駛的車輛，每年按《機動車執行安全技術條件》進行檢驗。目的就是檢查車輛整體的技術情況，對於汽車的保養和維護確保正常，使汽車處於完好狀態，確保機動車輛的行駛安全。

指機動車輛為了申領行駛牌照進行的檢驗稱為首次年檢，其目的是：對於稽核的機動車輛是否具備申領牌照的資格。

對於定期年檢主要檢查為幾項：

1、發動機、底盤、車身及金屬裝置是否清潔、齊全、有效，各主要總成是否需要更換，與首次年檢的記錄是否符合。

2、檢驗車輛的制動性、轉向操縱性、各方面其它安全效能是否符合《機動車執行安全技術條件》的要求。

3、檢驗其車輛是否經過改造改裝等行為，機動車輛的檔案是否與車況相符，是否辦理了審批和異動、變更手續。

4、機動車輛的號牌、行駛證有無損壞塗改的現象，是否需要更換。

5、對於轉籍、過戶是否辦理了規定的手續，在冊汽車與實有汽車是否一致等。

1、對於年檢不合格的車輛應限期修復，逾期不合格的車管所將收繳行車牌證，暫停上路行駛。

2、無故不參加年檢的車輛或年檢不合格的，都將暫停上路行駛。

3、符合報廢條件或使用超過規定年限的車輛，不予檢驗並收回牌證，登出檔案予以報廢。

國家的初衷是為了讓車輛安全並且合法的上路行駛。

自然受益的是所有道路參與者、車主和駕駛員。

實際執行過程中有不少不盡完美的地方。

希望根據廣大百姓的建議，儘早改善！

斂財啊，

1,可以統計一下一年有多少檢測沒有合格的，佔比多少，

2,如果有5%不合格，讓95%賠檢，合理嗎，

3,檢查不合格的，找黃牛或簡單修理一下就合格，交錢照樣上路。

4,統計一下交通事故有多少是車輛不合格造成的

5,既然檢測合格的車輛，車輛原因出了交通事故責任算誰的

6,就算是為車主安全著想，為國家穩定社會安全，免費如何，這是個大賬國家應該算的過來。

收錢。我97年買的車，親眼看見新買的賓士過不了關。老闆可能後臺硬，破口大罵。最後讓過。說我的麵包車跑偏，0.5cm。要調。交150複檢跑偏1Cm。又重調。過了。花了一千多元，一天時間。下次果斷找黃牛。500包過。以後都找黃牛。省錢，省時。

我想起了三毛從軍記，幾個鼻子下面一一塊方方的黑黑毛，他們在切蛋糕。天空中飛機在丟炸彈。我想是為了那塊蛋糕吧。至少他們看起來這一產業，能提供多少工作崗位，但是他們做的工作，都是白費工夫，除了一項尾氣檢測。其它檢查專案都可以砍掉。

咋天本人一個一噸以下的微型小貨車年檢，如果自己去檢，費用大約180元，但是你檢測幾樣都過不了，也許兩三天都搞不定，交給中介來幹，報價800元，砍價720元成交，人家2個小時搞定，檢測站自己的中介！！

一、先看看名詞解釋：車輛年檢是指對已經領取到正式號牌和行駛的車輛，每年按《機動車執行安全技術條件》進行檢驗。目的就是檢查車輛整體的技術情況，對於汽車的保養和維護確保正常，使汽車處於完好狀態，確保機動車輛的行駛安全。

二、年檢分類：

1、首次年檢

指機動車輛為了申領行駛牌照進行的檢驗稱為首次年檢，其目的是：對於稽核的機動車輛是否具備申領牌照的資格。

2、定期年檢

對於定期年檢主要檢查為幾項：

1）、發動機、底盤、車身及金屬裝置是否清潔、齊全、有效，各主要總成是否需要更換，與首次年檢的記錄是否符合。

2）、檢驗車輛的制動性、轉向操縱性、各方面其它安全效能是否符合《機動車執行安全技術條件》的要求。

3）、檢驗其車輛是否經過改造改裝等行為，機動車輛的檔案是否與車況相符，是否辦理了審批和異動、變更手續。

4）、機動車輛的號牌、行駛證有無損壞塗改的現象，是否需要更換。

5）、對於轉籍、過戶是否辦理了規定的手續，在冊汽車與實有汽車是否一致等。

3年檢不合格車輛

1）、對於年檢不合格的車輛應限期修復，逾期不合格的車管所將收繳行車牌證，暫停上路行駛。

2）、無故不參加年檢的車輛或年檢不合格的，都將暫停上路行駛。

3）、符合報廢條件或使用超過規定年限的車輛，不予檢驗並收回牌證，登出檔案予以報廢。

從這幾方面來看，是對機動車所有人、駕駛人、道路參與者負責的態度和環保層面的考慮來出臺的政策，但現在車輛質量，和車輛所有人對汽車的維護情況來看，有些滯後。政策執行多年，難免各地都形成了一個灰色產業鏈，逐步補淪為了一些暗箱斂財的一種手段，增加汽車使用者的使用成本和時間成本。地方車管所權利過於集中，現在，地級市以上的城市去車管所一個小小備案登記，沒有熟人、不找關係的情況下，正常排隊走流程，沒4、5個小時基本辦不下來。

每年那麼多車去年檢，真能查出什麼毛病嗎？那些檢測人員根本不知道標準是什麼？去年說我車燈的顏色不對，不能過，我質問他，那車燈標準是什麼！！根本回答不上，就一味說不能過，然後就儀器檢測，結果還是通過了，根本就不專業，而且每年那麼多交通事故，有多少是因為車輛問題而發生的？汽車年檢根本沒必要，我自己開的車自己心裡有數！

反而我更覺得駕駛員每年的或者幾年的年檢更重要，定期進行機動車駕駛員資質排查，理論不過就暫停駕駛員資格，因為很多交通規則都是開著開著就忘了，這才是導致交通事故的主要原因！