商務用途Passat380、家用為主Lacrosse大28，按照這一標準選擇沒有錯。

能與Passat定位相同的別克汽車只有Lacrosse28T，兩車對比Lacrosse技術方面領先一級，Passat車型加分早了一代；這是技術與用車文化的對比，雖然不公平但事實就是這樣。

Passat380Tsi尊貴版指導價26.29萬，優惠幅度在2~2.5萬之間；車身尺寸4933*1836*1469、軸距2871mm，尺寸已經達到了準C級車等級，新款加長版實車視覺效果相當飽滿，相比老帕多少有一些的廉價設計感有質的提升，作為商務用車氣質可以與奧迪比肩。

不過平臺仍舊是MQB橫置佈局，EA888混噴發動機的380Tsi版本最大功率僅為162kw、峰值扭矩也才350N·m，在20級這一引數是相當保守的，只是依靠低慣量的渦輪增壓發動機實現1500-4400轉的持續發力。

這種組合加速總會有些衝，渦輪增壓發動機理想的狀態應該是400N·m以上的峰值扭矩、增壓器介入在1000轉左右、峰值轉速在3000轉左右，日常代步加速順暢動力也足夠，需要效能的時候高轉速體驗遠超同排量自吸發動機的樂趣，這樣的設計才是普通民用車的理想狀態。

當然以上只是個人體驗，能在7.4秒破百的Passat對於只追求加速樂趣的車主而言已經足夠了，不過DQ381七檔溼式雙離合仍舊很一般。

這臺機器比Magotan使用的DQ380有明顯進步，但也只是同類型對比相對而言，381低速頓挫和異響仍會機率性出現，只能說質量合格但仍是略有遺憾的，選擇Passat基本是為氣質妥協品質。

如沒有商務用途建議選擇別克Lacrosse28新款，尊貴版指導價26.98萬目前優惠力度還不是很大，不過參考老款和20級轎車的結構變化預計優惠仍能達到5萬左右；車身尺寸5026*1866*1462、軸距2905mm，尺寸屬於標準C級中大型轎車，前置前驅定義代步車。

發動機使用通用最新一代的LSY智慧變缸2.0T，執行模式中的四缸運動可以在7.5秒破百同樣效能強勁，經濟模式有四缸E和雙缸E，雖然在變缸過程中會有些小頓挫但油耗確實可以做到很低，美系車為節油也是下了大工夫了。

變速箱Lacrosse28T使用的是通用6T50-9AT手自一體，換擋平順表現總要比大眾的雙離合好很多，傳動效率略低一些但117kw、350N·m的峰值資料體現出的效能又與Passat相當，所以技術方面的對比別克是有一定優勢的。

總結：想要更理想的用車體驗建議選擇Lacrosse，能接受一些低速擁堵的小頓挫和異響Passat更像傳統行業的生意人用車，如何選擇根據實際需求決定吧。