大眾JettaVS5能否“爆”在於售價，如價格虛高一定會輸在雙離合變速箱。
如果是有一定汽車知識儲備的“大水”對於雙離合變速箱總會諱莫如深，消費者聊變速箱就去聊發動機、聊發動機就去講平臺、講平臺的時候再去聊品牌價值，總之別提雙離合，因為大眾最令人不齒的就是EA211平臺的DQ200。
EA211平臺打造的渦輪增壓發動機有1.2T和1.4T兩臺機器，使用這兩臺發動機的車除Tiguan絲路版以及【探·途】系列的四驅版使用溼式雙離合以外，其他車20萬以下的大眾斯柯達量產車均使用DQ200型號的7擋乾式。
雙離合變速箱的結構由兩組執行離合器分別控制兩根輸出軸，每根輸出軸上控制的分別是奇數和偶數前進擋，換擋的概念類似於兩組離合器同時半聯動、齒輪以交叉式的狀態在分離瞬間同步結合，這種原理能夠讓換擋速度非常快。
但自動變速箱的換擋依靠的是TCU電腦綜合感測器引數的自主判斷，是電腦與人腦的對賭；比如在加速時TCU想當然會認為應該升檔，但實際擁堵路況走走停停在加速後又要減速、減速則要降檔，這就是TCU對賭機制的錯誤。一次錯誤會多次換擋動作重要的是離合器總在半聯動，半聯動指離合器動盤與靜盤的滑動摩擦小比例傳遞動力，所謂的摩擦對於沒有潤滑的乾式雙離合器而言就是磨損，所以乾式雙離合非常不耐用。
除不耐用的問題以外頻繁半聯動還會高溫，溫度超過200攝氏度會對摩擦片造成損傷；而且DQ200乾式雙離合的雙質量飛輪減震似乎存在一定的設計缺陷，只要在潮溼環境或涉及後飛輪會生鏽，生鏽則會導致持續的異響出現。
這臺變速箱不帶任何偏見的評價為：所有型別的自動變速箱裡最差，同時又是乾式雙離合單一型別中質量最好，只能說在不良品中DQ200才能體現一定的優勢。所以使用這臺車變速箱的大眾汽車本不值一提，但大眾在中國汽車消費市場多年來的【雙離合試驗】也沒有探索到消費者的底線，所以選擇了也不能抱怨，自找的。
至於Jetta汽車品牌的VS5使用這套動力傳動總成對於普通汽車消費群體而言是毫無價效比可言的，除非變速箱提供終身質保、價格定在5~8萬，否則沒有選擇的理由。
以Jetta品牌的低端定位價格也應該在這一範圍，不過實際售價預計仍會在10萬左右起步，這樣的價格還是假大眾選它倒是挺沒意思的。
大眾JettaVS5能否“爆”在於售價，如價格虛高一定會輸在雙離合變速箱。
如果是有一定汽車知識儲備的“大水”對於雙離合變速箱總會諱莫如深，消費者聊變速箱就去聊發動機、聊發動機就去講平臺、講平臺的時候再去聊品牌價值，總之別提雙離合，因為大眾最令人不齒的就是EA211平臺的DQ200。
EA211平臺打造的渦輪增壓發動機有1.2T和1.4T兩臺機器，使用這兩臺發動機的車除Tiguan絲路版以及【探·途】系列的四驅版使用溼式雙離合以外，其他車20萬以下的大眾斯柯達量產車均使用DQ200型號的7擋乾式。
雙離合變速箱的結構由兩組執行離合器分別控制兩根輸出軸，每根輸出軸上控制的分別是奇數和偶數前進擋，換擋的概念類似於兩組離合器同時半聯動、齒輪以交叉式的狀態在分離瞬間同步結合，這種原理能夠讓換擋速度非常快。
但自動變速箱的換擋依靠的是TCU電腦綜合感測器引數的自主判斷，是電腦與人腦的對賭；比如在加速時TCU想當然會認為應該升檔，但實際擁堵路況走走停停在加速後又要減速、減速則要降檔，這就是TCU對賭機制的錯誤。一次錯誤會多次換擋動作重要的是離合器總在半聯動，半聯動指離合器動盤與靜盤的滑動摩擦小比例傳遞動力，所謂的摩擦對於沒有潤滑的乾式雙離合器而言就是磨損，所以乾式雙離合非常不耐用。
除不耐用的問題以外頻繁半聯動還會高溫，溫度超過200攝氏度會對摩擦片造成損傷；而且DQ200乾式雙離合的雙質量飛輪減震似乎存在一定的設計缺陷，只要在潮溼環境或涉及後飛輪會生鏽，生鏽則會導致持續的異響出現。
這臺變速箱不帶任何偏見的評價為：所有型別的自動變速箱裡最差，同時又是乾式雙離合單一型別中質量最好，只能說在不良品中DQ200才能體現一定的優勢。所以使用這臺車變速箱的大眾汽車本不值一提，但大眾在中國汽車消費市場多年來的【雙離合試驗】也沒有探索到消費者的底線，所以選擇了也不能抱怨，自找的。
至於Jetta汽車品牌的VS5使用這套動力傳動總成對於普通汽車消費群體而言是毫無價效比可言的，除非變速箱提供終身質保、價格定在5~8萬，否則沒有選擇的理由。
以Jetta品牌的低端定位價格也應該在這一範圍，不過實際售價預計仍會在10萬左右起步，這樣的價格還是假大眾選它倒是挺沒意思的。