寶駿的發動機比吉利發動機質量各有千秋，對比之下寶駿比吉利略勝一籌。寶駿作為自主品牌，其背後有著上汽通用五菱三個汽車廠家的技術支援和資源，同時還有著五菱製造廠近三十年的造車經驗。在汽車設計和製造上，可以說上汽通用五菱已經摸索出一套具有本土創新特色和國際先進水平的製造體系，開創出了"低成本，高價值"的精益生產方式，所以價效比和品質都還是不錯的，旗下的車型以實惠耐用著稱。
寶駿比較知名的1.5L DVVT自然吸氣發動機，就是通用的那款經典的L2B發動機技術，在別克和雪佛蘭多款車型上使用，最大馬力達到112Ps，穩定性特別好，用著省心。而寶駿後來的1.5T發動機，同樣是寶駿N15系發動機產品，按照通用汽車動力總成開發打造，相對可靠很多。
吉利發動也是相當不錯的，吉利汽車之前是靠直接買進或者仿製三大件，後來逐漸有了自己的技術積累。吉利汽車第一個轉折點是收購沃爾沃汽車，從一個默默無聞的車企成為了真正的汽車製造廠家，後來又陸續收購或入股一些其他汽車廠家,知名度也隨之提升。
吉利起初賴以生存的動力是源自於豐田的8A系列發動機。吉利1.3L發動機MR479Q就是源自於對豐田8A發動機的仿製。後來吉利又推出了JL4G18發動機和JL4G15發動機，而這發動機的源頭就是豐田的1ZZ-FE發動機。搭載這一動力的車型包括吉利金剛、吉利遠景、吉利EMGRAND EC7、吉利遠景X3等入門級的車型，如果再考慮到JL4G18發動機的裝車情況的話，那麼這個範圍還可以擴大到吉利EMGRAND EC7GL、吉利EMGRAND EC7GS等車型。
目前在吉利的產品架構下，依舊是以十幾年前的老發動機技術作為主要支撐的。當然了，用這臺老發動機的優勢也是很明顯的，至少不會有什麼大規模的質量問題。實事求是地講，吉利目前主打的動力技術，依舊是停留在一個口頭先進的層面上，賬面資料的好看不代表性能的卓越。一個很明顯的現象，同級別寶駿和吉利的車型對比，如寶駿510和遠景X3，遠景的工信部百公里油耗要低於寶駿510，而車主實際反饋卻是遠景X3的油耗遠高於寶駿510。所以從發動機技術的角度來看，吉利也同樣還有路要走。
寶駿的發動機比吉利發動機質量各有千秋，對比之下寶駿比吉利略勝一籌。寶駿作為自主品牌，其背後有著上汽通用五菱三個汽車廠家的技術支援和資源，同時還有著五菱製造廠近三十年的造車經驗。在汽車設計和製造上，可以說上汽通用五菱已經摸索出一套具有本土創新特色和國際先進水平的製造體系，開創出了"低成本，高價值"的精益生產方式，所以價效比和品質都還是不錯的，旗下的車型以實惠耐用著稱。
寶駿比較知名的1.5L DVVT自然吸氣發動機，就是通用的那款經典的L2B發動機技術，在別克和雪佛蘭多款車型上使用，最大馬力達到112Ps，穩定性特別好，用著省心。而寶駿後來的1.5T發動機，同樣是寶駿N15系發動機產品，按照通用汽車動力總成開發打造，相對可靠很多。
吉利發動也是相當不錯的，吉利汽車之前是靠直接買進或者仿製三大件，後來逐漸有了自己的技術積累。吉利汽車第一個轉折點是收購沃爾沃汽車，從一個默默無聞的車企成為了真正的汽車製造廠家，後來又陸續收購或入股一些其他汽車廠家,知名度也隨之提升。
吉利起初賴以生存的動力是源自於豐田的8A系列發動機。吉利1.3L發動機MR479Q就是源自於對豐田8A發動機的仿製。後來吉利又推出了JL4G18發動機和JL4G15發動機，而這發動機的源頭就是豐田的1ZZ-FE發動機。搭載這一動力的車型包括吉利金剛、吉利遠景、吉利EMGRAND EC7、吉利遠景X3等入門級的車型，如果再考慮到JL4G18發動機的裝車情況的話，那麼這個範圍還可以擴大到吉利EMGRAND EC7GL、吉利EMGRAND EC7GS等車型。
目前在吉利的產品架構下，依舊是以十幾年前的老發動機技術作為主要支撐的。當然了，用這臺老發動機的優勢也是很明顯的，至少不會有什麼大規模的質量問題。實事求是地講，吉利目前主打的動力技術，依舊是停留在一個口頭先進的層面上，賬面資料的好看不代表性能的卓越。一個很明顯的現象，同級別寶駿和吉利的車型對比，如寶駿510和遠景X3，遠景的工信部百公里油耗要低於寶駿510，而車主實際反饋卻是遠景X3的油耗遠高於寶駿510。所以從發動機技術的角度來看，吉利也同樣還有路要走。