發動機機油乳化應該找出故障點拆機維修，廠方回覆說是“正常現象”是極其不負責任的。

機油需要良好的高低溫流動性才能保證有效的潤滑，尤其是依靠飛濺潤滑的部件對機油的流動性和潤滑能力要求很高。

而正常的機油即使全合成使用一萬公里也不會出現乳化現象，乳化的機油實際已經失去了機油的潤滑特性，而機油作為發動機的核心油液沒有潤滑能力後發動機會嚴重磨損，換油節點過晚氣缸活塞軸瓦都有可能故障，而且動力會明顯下降。

導致機油乳化的原因是曲軸箱進水，只有水會導致機油的乳化。

曲軸箱進水的可能性是氣缸燃燒室內有水並隨著高壓進入，但汽油正常燃燒雖然會產生一定量的水蒸氣也會隨著排氣排除，少數燃燒廢氣會從活塞環和缸壁的縫隙壓入曲軸箱。但曲軸箱內部是有通風閥和油氣分離器的，進入的廢氣會二次今日進氣管再次燃燒，如下圖所示。

如果曲軸箱通風閥故障或者使用了迷宮式油氣分離器會造成阻力過大，廢氣不能有效排出會導致發動機缸蓋形成凝結水，這些水一旦與機油混合會形成乳化物導致機油失去大部分功能。（判斷是否為迷宮式分離器可以怠速時開啟機油加註口，如向外排氣則說明是這種型別）

其次如果發動機氣缸墊密封出現問題，水道的水也會有機油混合導致乳化，不過合格的發動機並不應該出現缸墊密封損壞，所以還有必要檢查一下機油在短期內是否有增多。增多是是液化的汽油從燃燒室被壓入曲軸箱，汽油和機油混合之後雖然不會乳化但也會降低潤滑能力，其次油液總量的加大會增加曲軸箱壓力，壓力過大則有可能影響缸墊密封。

總之不論是增多伴隨乳化還是純粹的機油乳化，這兩點都說明了發動機出現了故障，不論是領克還是其他品牌都不例外，“乳化機油正常”的說法沃爾沃或吉利應該有所解釋。

機油乳化這個問題，條件就兩個，進水或者進燃油，假設是新車時機油就乳化，那就參考一下本田，會讓你頭痛，除非是製造問題導致冷卻水進發動機，不然如果是燃油跑進去了，你就只能呵呵了

機油乳化是曲軸箱通風量低，氣缸洩漏到曲軸箱水汽不能及時回發出去，停機後水汽上升到氣門室蓋與機油混合乳化，新發動機機油乳化、增多、燒機油問題根源在活塞環開口間隙大，間隙大漏氣量大，發動機內油氣大會燒機油，為了不燒機油降低曲軸箱通風會造成機油增多或者乳化，機油增多都伴隨乳化。

只要新發動機出現機油增多車企是解決不掉的，車企也知道原因，但不會承認。我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人，機油問題沒有解決不掉的。