、馬自達Skyactiv-X發動機
熱效率：48%
搭載車型：馬自達3、馬自達6
馬自達這款發動機採用了阿特金森迴圈，透過改變壓縮比和改變點火方式的方法來提高熱效率。其核心為“SPCCI”技術，即火花塞控制的壓燃點火技術。在原來基礎上再次提升了壓縮比，有更高的熱效率，更低的氮氧化物及顆粒物的排放，燃燒更穩定。
2、豐田“DynamicForceEngin”直列四缸2.5L直噴發動機
熱效率：40%-41%
搭載車型：第八代CAMRY
這款基於豐田TNGA架構下的Dynamic Force系列2.5L發動機以傳統自然吸氣發動機為基礎，包括引入高速燃燒的理念，採用了D-4S燃油雙噴射系統，增加進氣氣門以及排氣氣門的夾角，進氣歧管最佳化設計，以提高空氣流速，提高燃燒效率。
3、一汽CA4GC發動機
熱效率：39%
搭載車型：紅旗HS5、奔騰T99
一汽這款發動機功率為185千瓦，扭矩為380牛米，採用高壓縮比米勒迴圈燃燒技術、350bar精確燃油噴射技術以及全MAP智慧熱管理技術，讓發動機熱效率進一步得到了提升。39%的熱效率也使這款發動機，成為目前已量產上市自主品牌發動機中熱效率最高的。
4、本田地球夢L15B系列1.5T渦輪增壓發動機
熱效率：38%
搭載車型：CIVIC、AVANCIER
本田這款全新的1.5T渦輪增壓發動機主要應用在傳統的燃油車型上，具備38%熱效率，採用了多種技術，包括多孔缸內直噴技術、進排氣雙VTC、電動廢氣門以及水冷式排氣歧管等等。此外，還降低進氣口高度，提高了缸內混合氣體的流速，使缸內能夠產生更強更大量的滾流，促進燃燒。
5、大眾EA211型號1.4T渦輪增壓發動機
熱效率：37.5%
搭載車型：Golf、斯柯達Octavia
大眾這款發動機為全鋁的缸體，採用進排氣雙可變氣門正時以及缸內直噴技術，燃油噴射壓力可達200bar，霧化效果更好，燃燒效率更高，達到了37.5%。另外，還搭載了氣缸關閉系統，在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而降低燃油的消耗
、馬自達Skyactiv-X發動機
熱效率：48%
搭載車型：馬自達3、馬自達6
馬自達這款發動機採用了阿特金森迴圈，透過改變壓縮比和改變點火方式的方法來提高熱效率。其核心為“SPCCI”技術，即火花塞控制的壓燃點火技術。在原來基礎上再次提升了壓縮比，有更高的熱效率，更低的氮氧化物及顆粒物的排放，燃燒更穩定。
2、豐田“DynamicForceEngin”直列四缸2.5L直噴發動機
熱效率：40%-41%
搭載車型：第八代CAMRY
這款基於豐田TNGA架構下的Dynamic Force系列2.5L發動機以傳統自然吸氣發動機為基礎，包括引入高速燃燒的理念，採用了D-4S燃油雙噴射系統，增加進氣氣門以及排氣氣門的夾角，進氣歧管最佳化設計，以提高空氣流速，提高燃燒效率。
3、一汽CA4GC發動機
熱效率：39%
搭載車型：紅旗HS5、奔騰T99
一汽這款發動機功率為185千瓦，扭矩為380牛米，採用高壓縮比米勒迴圈燃燒技術、350bar精確燃油噴射技術以及全MAP智慧熱管理技術，讓發動機熱效率進一步得到了提升。39%的熱效率也使這款發動機，成為目前已量產上市自主品牌發動機中熱效率最高的。
4、本田地球夢L15B系列1.5T渦輪增壓發動機
熱效率：38%
搭載車型：CIVIC、AVANCIER
本田這款全新的1.5T渦輪增壓發動機主要應用在傳統的燃油車型上，具備38%熱效率，採用了多種技術，包括多孔缸內直噴技術、進排氣雙VTC、電動廢氣門以及水冷式排氣歧管等等。此外，還降低進氣口高度，提高了缸內混合氣體的流速，使缸內能夠產生更強更大量的滾流，促進燃燒。
5、大眾EA211型號1.4T渦輪增壓發動機
熱效率：37.5%
搭載車型：Golf、斯柯達Octavia
大眾這款發動機為全鋁的缸體，採用進排氣雙可變氣門正時以及缸內直噴技術，燃油噴射壓力可達200bar，霧化效果更好，燃燒效率更高，達到了37.5%。另外，還搭載了氣缸關閉系統，在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而降低燃油的消耗