規律說不上，但是一般都有因可循。首先，控制航空公司票價水平的是航線收益管理員（每個航空公司叫法不同，但是都有），航空市場又有淡旺季之分，一般春運，暑運屬於傳統旺季，還有例如雲南潑水節，西藏新年類似這種地域性的旺季。旺季的時候由於供小於求，一般票價都是9折或者全價票，這時候航線收益管理員需要做的就是“鎖艙”，通俗的意思就是鎖住低折扣艙位不賣便宜票，想買只能買高價票。淡季便是地域性的，例如冬天的西藏，夏天的海南，這時候票價水平的高低就取決於很多方面了。
1、如A-B城市間只有一家公司在飛(獨飛航線)，票價水平一般不會降的太離譜，賠本賺吆喝的事情一般不會做，大不了不飛了，影響執行率（太低了會影響這條航線後幾個月加班或者增補）而已。
2、如果A-B城市間有甲乙兩家航空公司在運營，甲乙收益管理員一般會先聯絡下，如果談得好，大家都滿意，客源還算過得去，就維持相同的票價；如果客源相對緊張，折扣上有分歧，或者只因為甲前晚把乙喝翻了還不買單的話，可能就會變成價格戰，但是這種價格戰都比較溫柔，你放5折票，我就推4.5折票，就是比你低。
3、如果A-B城市之間有3家或以上的公司在運營，其複雜程度堪比XXXXX，甲+乙可能會突然合夥放低價票，吸收客源讓丙空飛，或者各自為戰，大打價格戰，這時候就是搶票的好時機了。
規律說不上，但是一般都有因可循。首先，控制航空公司票價水平的是航線收益管理員（每個航空公司叫法不同，但是都有），航空市場又有淡旺季之分，一般春運，暑運屬於傳統旺季，還有例如雲南潑水節，西藏新年類似這種地域性的旺季。旺季的時候由於供小於求，一般票價都是9折或者全價票，這時候航線收益管理員需要做的就是“鎖艙”，通俗的意思就是鎖住低折扣艙位不賣便宜票，想買只能買高價票。淡季便是地域性的，例如冬天的西藏，夏天的海南，這時候票價水平的高低就取決於很多方面了。
1、如A-B城市間只有一家公司在飛(獨飛航線)，票價水平一般不會降的太離譜，賠本賺吆喝的事情一般不會做，大不了不飛了，影響執行率（太低了會影響這條航線後幾個月加班或者增補）而已。
2、如果A-B城市間有甲乙兩家航空公司在運營，甲乙收益管理員一般會先聯絡下，如果談得好，大家都滿意，客源還算過得去，就維持相同的票價；如果客源相對緊張，折扣上有分歧，或者只因為甲前晚把乙喝翻了還不買單的話，可能就會變成價格戰，但是這種價格戰都比較溫柔，你放5折票，我就推4.5折票，就是比你低。
3、如果A-B城市之間有3家或以上的公司在運營，其複雜程度堪比XXXXX，甲+乙可能會突然合夥放低價票，吸收客源讓丙空飛，或者各自為戰，大打價格戰，這時候就是搶票的好時機了。