恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的創始人，就像賓士、福特、保時捷等人一樣，他在汽車製造業也享有盛譽，人稱“賽車之父”。 法拉利於1898年2月18日出生於義大利，其父為一小工廠主。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應徵入伍。退役以後，迫於生計，他只好到都靈做工，並最終在阿爾法·羅米歐汽車廠找到了工作。在這家工廠，他先後幹過技工、試車員、賽車手、地區市場負責人等，其中對參加賽車最感興趣。1929年，法拉利回到家鄉創立了“法拉利賽車俱樂部”，並且在所參加的一系列比賽中取得了輝煌的戰績。 1947年，法拉利生產出第一輛車，並以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間裡，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的效能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支援自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支援賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月裡不得干擾其賽車活動。 多年以來，汽車界的人們已經形成了這樣的共識：只要提到法拉利，大家就會想到那超級的法拉利賽車和跑車；只要提到汽車科技的先進水平，大家就會想到紅色的法拉利。法拉利車集技術性、藝術性於一體，採用了類似於勞斯萊斯、保時捷、蘭寶基尼等世界名車那樣的半機械、半手工化的加工工藝精心製作，質量一絲不苟，堪稱稀世珍品。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。
恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的創始人，就像賓士、福特、保時捷等人一樣，他在汽車製造業也享有盛譽，人稱“賽車之父”。 法拉利於1898年2月18日出生於義大利，其父為一小工廠主。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應徵入伍。退役以後，迫於生計，他只好到都靈做工，並最終在阿爾法·羅米歐汽車廠找到了工作。在這家工廠，他先後幹過技工、試車員、賽車手、地區市場負責人等，其中對參加賽車最感興趣。1929年，法拉利回到家鄉創立了“法拉利賽車俱樂部”，並且在所參加的一系列比賽中取得了輝煌的戰績。 1947年，法拉利生產出第一輛車，並以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間裡，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的效能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支援自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支援賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月裡不得干擾其賽車活動。 多年以來，汽車界的人們已經形成了這樣的共識：只要提到法拉利，大家就會想到那超級的法拉利賽車和跑車；只要提到汽車科技的先進水平，大家就會想到紅色的法拉利。法拉利車集技術性、藝術性於一體，採用了類似於勞斯萊斯、保時捷、蘭寶基尼等世界名車那樣的半機械、半手工化的加工工藝精心製作，質量一絲不苟，堪稱稀世珍品。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。