客觀的說，長城從17年開始，產品線逐漸拉開，產品力也逐年提高，特別是坦克300的上市，讓長城的認知程度和市場影響也提升了不少。但是別的品牌也一樣，像紅旗，吉利，長安等，也都是在快速提升的階段。就目前來說，長城應該可以算得上無憂的，特別是將要上市的摩卡，長城炮，坦克600，900等的加持，近個一兩年內，只要不掉鏈子，不會存在什麼問題，三五年以後，如果長城堅持這種模式的話，第一梯隊應該不會掉的，關鍵是長城現在找對了方向，越野。17年推出的魏派，雖然高檔，但畢竟品牌不高檔，就算再牛的內飾，認同感還是不高，相對高檔SUV品牌還是缺少對操控和高檔底盤調校的能力，這個不用抬槓，我自己就剛買了一臺20款VV7旗艦，豪華，高檔，靜音，功能全等等，全家都很喜歡，油耗也不管它，就是操控缺少了點隨叫隨到的乾脆。到越野不一樣，坦克300的出現，讓男人們滿足了擁有硬派越野的願望，因為大馬路上的Wrangler，賓士大G等，看著是真好看，但價格普通人接受不了，只能看看，像jeep，長城的H9，以前的獵豹等，雖然也是越野車，但很普通，外形不夠個性，不夠張揚，不夠硬派，內飾不夠高檔，不夠豪華，功能也不夠豐富，所以，坦克300的出現，個性鮮明，外表硬朗，內飾高檔，功能齊全，關鍵是現在的中國產的，現在的中國產，有兩個特點，一是品控提升了，可以和合資品牌板扳手腕了，二是價格雖然也有提高，但同價位裡，不能說秒殺合資車，這個價位能和它抗衡的真的沒有。所以，定位準了，接下來，只要循序漸進，5年內，第一梯隊的存在不成問題，搞不好坦克以後也是和哈弗一樣的現象級產品，當然，指的是越野界。現在不好預測的是，新能源的問題，因為這個是國家層面的佈局，而新能源又是長城不那麼擅長的，但是好在新能源的技術壁壘相對燃油車要低很多，捨得投入重金也不是不可能，所以，新能源，真的說不好。但是，我相信，我也衷心的希望長城可以一直輝煌到永久，因為，支援中國產，責無旁貸！
客觀的說，長城從17年開始，產品線逐漸拉開，產品力也逐年提高，特別是坦克300的上市，讓長城的認知程度和市場影響也提升了不少。但是別的品牌也一樣，像紅旗，吉利，長安等，也都是在快速提升的階段。就目前來說，長城應該可以算得上無憂的，特別是將要上市的摩卡，長城炮，坦克600，900等的加持，近個一兩年內，只要不掉鏈子，不會存在什麼問題，三五年以後，如果長城堅持這種模式的話，第一梯隊應該不會掉的，關鍵是長城現在找對了方向，越野。17年推出的魏派，雖然高檔，但畢竟品牌不高檔，就算再牛的內飾，認同感還是不高，相對高檔SUV品牌還是缺少對操控和高檔底盤調校的能力，這個不用抬槓，我自己就剛買了一臺20款VV7旗艦，豪華，高檔，靜音，功能全等等，全家都很喜歡，油耗也不管它，就是操控缺少了點隨叫隨到的乾脆。到越野不一樣，坦克300的出現，讓男人們滿足了擁有硬派越野的願望，因為大馬路上的Wrangler，賓士大G等，看著是真好看，但價格普通人接受不了，只能看看，像jeep，長城的H9，以前的獵豹等，雖然也是越野車，但很普通，外形不夠個性，不夠張揚，不夠硬派，內飾不夠高檔，不夠豪華，功能也不夠豐富，所以，坦克300的出現，個性鮮明，外表硬朗，內飾高檔，功能齊全，關鍵是現在的中國產的，現在的中國產，有兩個特點，一是品控提升了，可以和合資品牌板扳手腕了，二是價格雖然也有提高，但同價位裡，不能說秒殺合資車，這個價位能和它抗衡的真的沒有。所以，定位準了，接下來，只要循序漸進，5年內，第一梯隊的存在不成問題，搞不好坦克以後也是和哈弗一樣的現象級產品，當然，指的是越野界。現在不好預測的是，新能源的問題，因為這個是國家層面的佈局，而新能源又是長城不那麼擅長的，但是好在新能源的技術壁壘相對燃油車要低很多，捨得投入重金也不是不可能，所以，新能源，真的說不好。但是，我相信，我也衷心的希望長城可以一直輝煌到永久，因為，支援中國產，責無旁貸！