高鐵動車上的充電插座排布與車型新舊有關。像你乘坐的應該是舊車型，所以充電插座會再每節車廂的兩頭。也可看看行李架下方有沒有充電插座，有的充電插座裝在行李架下方。但有的個別車型的充電插座是安裝在自己座位的下方（座椅板之下）。如果還找不到，可以諮詢一下乘務員。高鐵動車較新的車型，每排座位至少有一個充電插座。另外一部分新型動車組上，每排座椅下方會設定一個充電插座。此外，一等座的插座設定會比二等座更密一些。高鐵充電插座都是國標三孔和兩孔的，如果是美標之類的就要自己準備充電轉換裝置了。但是，少數短途高鐵列車有時候可能是沒有充電插座的，不過在乘務員休息室都是有能充電的地方，可以與乘務員商量應急。高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標準外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。