—在18年的廣州車展上，漢騰汽車帶來的陣容著實強大，特別是在於新能源純電動領域，漢騰可以說是全面發力。除開漢騰X5以外，幸福e+這款微型電動車同樣非常讓人期待。究竟漢騰能否依靠這臺車型殺出生路？幸福e+未來的市場表現預期怎樣？
從概念到量產，外觀改變頗大
雖然此次漢騰幸福e+是廣州車展首發亮相，但是實際上，早在今年的北京車展上，漢騰就帶來了一款名為漢騰EV的概念車。幸福e+的不少設計理念，就是由此繼承延伸而來。
不過，要是仔細觀察就會發現，漢騰EV概念車與量產版本的幸福e+外觀上還是存在著不小的差距。前臉上還算是延續了概念車的造型，除了科技感十足的大燈被替換成現如今的造型之外，巨大的封閉中網和保險槓造型都得到了保留。
但是從側面開始就有些讓人失望了，特別是原先高大帥氣的車身變得小氣一些，雖然是微型車定位，但是後段比例感明顯有些失調。此外輪轂的樣式和大小也也有些出入，但是這些都還算可以接受。
最讓人難以接受的是尾部造型的設計，原先的牌照位置從保險槓被移到了尾門處，整體線條處理相當生硬。像是被突然切斷一般。
物理按鍵消失，耐久性是問號
內飾方面，漢騰幸福e+作為一款微型車來說，還是頗具誠意的，雖然在設計上有一些凌亂，但中控的大屏可以說是抓住了目前的行業熱點，顯然還是可以吸引消費者的目光。T字造型的佈局中規中矩，大量黑色硬塑膠的使用增添了一絲廉價感。不過考慮到定位和售價，只要做工得當，還是可以接受的。
至於中間的這塊10.4英寸的顯示屏，由於車展當天的展車並未通電，所以也就無法進行體驗。不過螢幕下方還是設計了獨立的空調觸控按鍵。但是，為了跟風潮流直接幹掉了物理按鍵的設計會不會給開車帶來一定的安全隱患，也還是一個未知數。
展臺相對冷清，市場差異不夠
其實漢騰幸福e+作為一款微型純電動車的定位來看，要是能夠給到一個合理的售價，相信還是可以吸引不少消費者的。只是目前來看，微型電動車面臨的問題實在不少，比如內飾廉價，空間侷促等問題，而且漢騰幸福e+的動力引數相較於競爭對手來說也並不搶眼。
最大功率42千瓦的永磁同步電機搭配上理論300km的續航真心算不上前沿，車展時圍觀的人群並不多，甚至可以說相對冷清。未來漢騰要想在微型車市場站穩腳跟，還得加倍努力才是。
結束語：就目前看來，幸福e+作為漢騰進軍微型純電動的一次嘗試，或多或少存在著一些缺點和不足，但是畢竟售價在那擺著，至於未來表現如何，還需要市場考驗。
—在18年的廣州車展上，漢騰汽車帶來的陣容著實強大，特別是在於新能源純電動領域，漢騰可以說是全面發力。除開漢騰X5以外，幸福e+這款微型電動車同樣非常讓人期待。究竟漢騰能否依靠這臺車型殺出生路？幸福e+未來的市場表現預期怎樣？
從概念到量產，外觀改變頗大
雖然此次漢騰幸福e+是廣州車展首發亮相，但是實際上，早在今年的北京車展上，漢騰就帶來了一款名為漢騰EV的概念車。幸福e+的不少設計理念，就是由此繼承延伸而來。
不過，要是仔細觀察就會發現，漢騰EV概念車與量產版本的幸福e+外觀上還是存在著不小的差距。前臉上還算是延續了概念車的造型，除了科技感十足的大燈被替換成現如今的造型之外，巨大的封閉中網和保險槓造型都得到了保留。
但是從側面開始就有些讓人失望了，特別是原先高大帥氣的車身變得小氣一些，雖然是微型車定位，但是後段比例感明顯有些失調。此外輪轂的樣式和大小也也有些出入，但是這些都還算可以接受。
最讓人難以接受的是尾部造型的設計，原先的牌照位置從保險槓被移到了尾門處，整體線條處理相當生硬。像是被突然切斷一般。
物理按鍵消失，耐久性是問號
內飾方面，漢騰幸福e+作為一款微型車來說，還是頗具誠意的，雖然在設計上有一些凌亂，但中控的大屏可以說是抓住了目前的行業熱點，顯然還是可以吸引消費者的目光。T字造型的佈局中規中矩，大量黑色硬塑膠的使用增添了一絲廉價感。不過考慮到定位和售價，只要做工得當，還是可以接受的。
至於中間的這塊10.4英寸的顯示屏，由於車展當天的展車並未通電，所以也就無法進行體驗。不過螢幕下方還是設計了獨立的空調觸控按鍵。但是，為了跟風潮流直接幹掉了物理按鍵的設計會不會給開車帶來一定的安全隱患，也還是一個未知數。
展臺相對冷清，市場差異不夠
其實漢騰幸福e+作為一款微型純電動車的定位來看，要是能夠給到一個合理的售價，相信還是可以吸引不少消費者的。只是目前來看，微型電動車面臨的問題實在不少，比如內飾廉價，空間侷促等問題，而且漢騰幸福e+的動力引數相較於競爭對手來說也並不搶眼。
最大功率42千瓦的永磁同步電機搭配上理論300km的續航真心算不上前沿，車展時圍觀的人群並不多，甚至可以說相對冷清。未來漢騰要想在微型車市場站穩腳跟，還得加倍努力才是。
結束語：就目前看來，幸福e+作為漢騰進軍微型純電動的一次嘗試，或多或少存在著一些缺點和不足，但是畢竟售價在那擺著，至於未來表現如何，還需要市場考驗。