我們都知道，賽車的領域和民用車的領域是各有千秋的。一些民用車上的底盤調校風格放到賽車上是不適用的，而賽車的底盤調校放到民用車上也是不合理的。那麼賽車的底盤調校風格是什麼樣的呢？賽車調校複雜還是民用車調校複雜？

首先我們要了解，賽車的使用環境就是賽車場，而民用車的使用環境是各種各樣的。所以，從賽車的底盤調校角度來說，相比於民用車，要較為單一。整體上賽車底盤調校完全向競技方向考慮，不需要考慮日常使用。

第一，在賽車上，避震器的調校要做的是以支撐性為主，不考慮舒適性。其次，在賽車場上的路面條件較好，不需要考慮整體的車身高度，所以一般來說賽車的離地間隙會很低，儘量去降低車身的重心，提高賽車整體的操控水平。

第二，賽車的底盤也包括輪胎的使用層面。在雨天賽車會使用雨胎，去大大增強輪胎在溼滑路面下的抓地力。在晴天賽車會使用我們俗稱的光頭胎，也就是全熱熔或是半熱熔輪胎。這種輪胎的表面沒有溝槽，需要車手進行熱胎處理，熱胎後的抓地力表現十分出色。這在民用車上是不會有的，或者說很少人使用。

第三，賽車的底盤部件會進行強化處理，以滿足在賽車場上的高強度使用環境。其次，賽車在底盤上的使用需求會在滿足強度的情況下儘量去減重，讓賽車有著更好的效能表現，俗稱的簧下一公斤、簧上十公斤就是這麼得來的。

說到這裡，想必大家已經對賽車的底盤調校有了一定的認識。其實不然，在賽車底盤調校這門功課上，還有很多很多。例如，一些車隊會根據賽道的不同相應的對賽車的底盤調校方向進行一定的調整，以跑出更快的圈速等等。