“凱酷”作為東風悅達起亞的旗艦車型，將於9月登陸國內市場，它延續了K5系列一貫的高顏值路線，家族虎嘯式前臉更加的扁平細長，雷電般的Led大燈更加犀利，溜背的車型讓整車充滿了運動時尚氣息。動力方面有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力選擇，相較於海外版的2.0L和1.6T的兩個版本，動力效能更強，僅1.5T版本就能輸出170匹的強大馬力，5.7L的百公里油耗也足夠出色。

眾所周知，汽車發動機的運作機制其實就是一個進氣、壓縮、做功、排氣的過程，在這一迴圈過程中將汽油轉化成汽車前進的動力。如何有效地減少能耗，提高燃油效率從而最大化的保證動力的提升，就是發動機技術研究的核心。而東風悅達起亞的最新第四代CVVD技術發動機，則完美的做到了這一點，該系統率先用在了凱酷1.5T的發動機上。

這套CVVD技術，也正是全新一代凱酷重回國內市場所依託的黑科技。它可以實現自主控制氣門開閉的時機。這不同於寶馬的Valvetronic和凱迪拉克Tripower技術。CVVD技術可以有效地控制氣門開啟的時長。何時開，開多久它說了算。低速下降低壓縮阻力，改善了油耗，高速下保證進氣量的充足，使得燃油更加充分，從而提高動力效能和燃油效率，也進而減少尾氣排放，更加環保，一舉兩得。

也正是基於此，CVVD技術可以有效地將發動機的壓縮比控制在4:1至10.5：1的範圍區間內靈活調動，進而實現阿特金森、奧托、米勒三種發動機迴圈狀態下的自由切換，來保證車輛效能的最最佳化輸出。

師兄在這裡想說，去年先行在南韓市場發售的凱酷已經用出色的銷量向海外汽車市場交出了一份優秀的作業。未來登入國內，是否可以憑藉此項黑科技在競爭日趨白熱化B級車市場站穩腳步，我們拭目以待。

全新起亞K5上市時間還早，預計會在9月份正式開賣，這得等很長時間了。要說外觀起亞新K5還是相當講究的，個性的前臉和溜背式的車身造型都吸引了年輕消費者的關注，韓系車在顏值這一塊還是頗有心得的。

起亞K5內凹式的中網讓該車極具個性，細長的燈帶也讓前臉很精神運動，配合流暢的車身造型，視覺衝擊力相當的強，在同級裡可能跟大眾CC的定位類似，想靠十足的運動感來帶貨。

在配置上，雙12.3大屏的設計也是很主流的思路，韓系車現在也不得不提高性價比了，說句不好聽的韓系銷量甚至跟中國產都比不過，除了配置要豐富外，適當的優惠也是刺激消費的一種手段。為了迎合華人，尺寸上也進行了加長，軸距加長了50mm，達到了2900mm。

在動力上，新款車型取消了自吸發動機，將會有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動力組合的車型，前者的最大馬力為170，峰值扭矩為253牛·米，2.0T發動機的最大馬力是240，最大扭矩353牛·米，後者相比其他合資品牌的2.0T發動機也不遑多讓，還是很有競爭力的。

最後，全新起亞K5各方面表現還是在中上游的水準，帥氣運動的顏值、科技範的內飾以及不錯的動力都說明起亞的用心和決心，就是價格幾何還未知，如果能定個親民的售價，加上不錯的營銷還是大有可為的。