長安UNI-T發動機引數為「標註方式」導致差異

說明：衡量汽車效能的核心引數為功率或馬力（兩者之間可以換算），而功率又區分為兩種型別。部分車企會選擇不切實際的最大值進行標註，少部分車企會標註可以真實輸出的動力引數；長安汽車屬於前者，動力引數多多少少是有些誇大其詞的，不過不能否認這臺機器仍然是臺非常強悍的1.5T。

功率差值最大功率132kw最大淨功率123kw

兩者之間的差值為「9kw」，折算為米制馬力多達12.24PS（馬力單位）。1馬力的概念為驅動75公斤物體以“一米一秒”的速度移動，由此可見超10PS的差值是一個多大的資料。那麼為什麼淨功率的差值會低這麼多呢？解析這一問題之前，首先需要了解什麼是淨功率。

淨功率測試標準：為內燃式發動機安裝進氣淨化系統（空濾），排氣過濾系統的三元催化器與消音器等；空調壓縮機與發電機也會安裝，總而言之為發動機為「標準負載」的狀態下進行測試。這些裝置的動力源均來自發動機，說白了就是都會消耗發動機輸出的功率，在共同執行的前提下，歸攏包堆就會消耗掉5/10kw的功率。

額定（最大）功率測試標準：發動機不安裝上述所有裝置的測試值，通俗的描述就是「內燃機空轉」所能實現的最大功率！這一引數理論上是沒有參考價值的，因為內燃機裝車後必然會有附加裝置損耗動力，同時透過傳動系統將轉矩輸出到車輪的過程中也會損耗動力，比如不同型別的變速箱就會損耗掉5%~25%不等的轉矩。

JL473ZQ5客觀評價最大淨功率123kw（摺合167PS）最大扭矩300N·m（1250~3500rpm）

不能否認長安汽車的這臺發動機存在“功率虛標”的問題，9kw的差值實在是有些大了。不過300N·m的峰值扭矩確實是很不錯的，目前同排量發動機中這是最高的標準。對於普通代步車型而言扭矩更為重要，因為想要同時實現高效能與低油耗，依靠的必然是大扭矩。

知識點：

N·m×rpm÷9549＝功率（kw）kw×1.36＝馬力（PS）

在相同的轉速下執行的內燃機，其輸出的馬力越大必然加速感越好且極速越高。那麼參考上述公式得出的結論就很清晰了，扭矩和轉速是相乘的關係，在轉速不變的前提下扭矩越大自然馬力越大。「JL473ZQ5型1.5T」的300N·m最大扭矩就是絕對優勢，而且在1250轉就能達到峰值也是相當高的水平，所以這臺機器即使功率只有123kw也並不算差。

總結：JL473ZQ5型發動機是長安藍鯨系列的全新機型，目前只能基於賬面引數分析其效能標準。其次則是UNI-T百公里加速的“7.57s”成績，但是長安汽車的0-100加速成績普遍為企業測試值低於第三方測試機構，所以這臺車的效能究竟如何只有自行去測試了。至於質量如何自然也無法下定論，任何全新發動機的第一批使用者都是“試車員”。