近年來，我們自己的品牌汽車發展很好，在各個方面也有很大的改進。自主品牌汽車的發展和擴張對一些股份汽車產生了一定的影響，其中南韓汽車是第一個。此時，許多華人可能認為南韓汽車已經被我們趕超，或者南韓汽車只賣他們的外觀。是這樣嗎？南韓汽車是如此不堪忍受嗎？
南韓汽車起步比我們自己的品牌汽車晚，但是南韓汽車已經能夠完全獨立地開發汽車，並且這三部分的質量仍然非常穩定可靠。在汽車消費市場上已經成熟的美國也獲得了穩固的立足點，成為繼德國汽車、美國汽車、合法汽車和日本汽車之後的第五大汽車系列。它的影響仍然很大。
10年前，1990年代早期的南韓汽車可以說是我們自己的汽車，可靠性差，沒有自己的技術，反向三菱發動機，完全學習豐田的JIT (所謂的精益生產，但實際上，沒有最經濟也只有更經濟的設計理念)，這種設計理念因安全性差而受到歐美消費者的嘲笑和嘲笑。經過十多年的發展，time node在2005年左右開始啟動，那時南韓汽車的質量已經逐漸接近日本汽車。到目前為止，南韓汽車已經有了自己的設計語言，成為世界上第五大汽車系列。
儘管在一些南韓汽車中仍然存在一些不安全和駕駛感覺差的情況，但美國的JD Power資料基本上告別了劣質生產和質量差的形象。
南韓汽車公司擁有一個近乎完美的產業鏈(不要說有多強大，但只有整個產業鏈)，比如Mobis和Vandu。除了汽車玻璃，Mobis幾乎可以生產所有其他汽車零件，Mobis的6AT並不比艾欣差，我感覺比通用汽車的6AT好得多。
至於南韓汽車的引擎，它們也非常強大。事實上，早在2010年，現代的4.6升V8 generation generation over雙凸輪軸發動機已經被選為沃德的前10名！兩年後的2012年，現代1.6升L4 Gamma雙頂置凸輪軸缸內直噴自然吸氣發動機再次被選為沃德的前10名。所以現代發動機技術仍然比我們自己的汽車公司好得多！雖然沒有前10名的發動機並不一定不好，但是擁有前10名的發動機肯定也不壞。因此，當我們選擇自主引擎時，這個問題可以由Ward的前十名提出。邊肖認為比較好與壞更容易。
南韓汽車沒有歐洲和美國那麼深，也沒有日本汽車的文化和信仰屬性(如Evo、GTR、ox demon等)。)，但它只能作為跳板，在預算不足時提供一個更實惠的選擇，當預算足夠時，它將立即被放棄，而且南韓汽車不忠於粉絲！事實上，隨著獨立汽車公司的逐漸崛起，中國最難融合的東西是南韓汽車，它與我們獨立汽車公司的發展有太多相似之處。
然而，目前，與南韓汽車相比，自主汽車的效能和質量仍然不夠小，發動機與南韓汽車相比也有許多差異。事實上，我們並不缺乏先進的技術，而是一群“偉大的工匠”，他們在基層工作，擁有高超的技能。知識可以透過教科書被記住，技術可以被竊取和購買，但是沒有多年的積累和感知，工匠無法獲得他們的技能。
然而，即使擁有如此高的技術，南韓汽車仍發展良好，但沒有忠實的粉絲，與德國汽車和日本汽車相比仍有很大差距，導致銷量急劇下降，但不單方面認為它們已經超越了自己的品牌是荒謬的。
近年來，我們自己的品牌汽車發展很好，在各個方面也有很大的改進。自主品牌汽車的發展和擴張對一些股份汽車產生了一定的影響，其中南韓汽車是第一個。此時，許多華人可能認為南韓汽車已經被我們趕超，或者南韓汽車只賣他們的外觀。是這樣嗎？南韓汽車是如此不堪忍受嗎？
南韓汽車起步比我們自己的品牌汽車晚，但是南韓汽車已經能夠完全獨立地開發汽車，並且這三部分的質量仍然非常穩定可靠。在汽車消費市場上已經成熟的美國也獲得了穩固的立足點，成為繼德國汽車、美國汽車、合法汽車和日本汽車之後的第五大汽車系列。它的影響仍然很大。
10年前，1990年代早期的南韓汽車可以說是我們自己的汽車，可靠性差，沒有自己的技術，反向三菱發動機，完全學習豐田的JIT (所謂的精益生產，但實際上，沒有最經濟也只有更經濟的設計理念)，這種設計理念因安全性差而受到歐美消費者的嘲笑和嘲笑。經過十多年的發展，time node在2005年左右開始啟動，那時南韓汽車的質量已經逐漸接近日本汽車。到目前為止，南韓汽車已經有了自己的設計語言，成為世界上第五大汽車系列。
儘管在一些南韓汽車中仍然存在一些不安全和駕駛感覺差的情況，但美國的JD Power資料基本上告別了劣質生產和質量差的形象。
南韓汽車公司擁有一個近乎完美的產業鏈(不要說有多強大，但只有整個產業鏈)，比如Mobis和Vandu。除了汽車玻璃，Mobis幾乎可以生產所有其他汽車零件，Mobis的6AT並不比艾欣差，我感覺比通用汽車的6AT好得多。
至於南韓汽車的引擎，它們也非常強大。事實上，早在2010年，現代的4.6升V8 generation generation over雙凸輪軸發動機已經被選為沃德的前10名！兩年後的2012年，現代1.6升L4 Gamma雙頂置凸輪軸缸內直噴自然吸氣發動機再次被選為沃德的前10名。所以現代發動機技術仍然比我們自己的汽車公司好得多！雖然沒有前10名的發動機並不一定不好，但是擁有前10名的發動機肯定也不壞。因此，當我們選擇自主引擎時，這個問題可以由Ward的前十名提出。邊肖認為比較好與壞更容易。
南韓汽車沒有歐洲和美國那麼深，也沒有日本汽車的文化和信仰屬性(如Evo、GTR、ox demon等)。)，但它只能作為跳板，在預算不足時提供一個更實惠的選擇，當預算足夠時，它將立即被放棄，而且南韓汽車不忠於粉絲！事實上，隨著獨立汽車公司的逐漸崛起，中國最難融合的東西是南韓汽車，它與我們獨立汽車公司的發展有太多相似之處。
然而，目前，與南韓汽車相比，自主汽車的效能和質量仍然不夠小，發動機與南韓汽車相比也有許多差異。事實上，我們並不缺乏先進的技術，而是一群“偉大的工匠”，他們在基層工作，擁有高超的技能。知識可以透過教科書被記住，技術可以被竊取和購買，但是沒有多年的積累和感知，工匠無法獲得他們的技能。
然而，即使擁有如此高的技術，南韓汽車仍發展良好，但沒有忠實的粉絲，與德國汽車和日本汽車相比仍有很大差距，導致銷量急劇下降，但不單方面認為它們已經超越了自己的品牌是荒謬的。