對於駕駛感受，從之前自己的幾次試駕來看，Excelle(引數|圖片)雖然是搭載三缸小排量發動機，但它的動力響應相對及時，這是因為在1500-5200轉的區間它可以持續輸出90%的扭矩，而採用的低慣量渦輪，可以減少渦輪遲滯現象。其1.3T發動機最大功率120kW，最大扭230Nm，總體資料表現不算寒酸，在城市道路的中低速區間，它提速的過程也不會讓人覺得拖沓。
而對於大多數人關心的抖動問題，平心而論你我是能有所感受的，比如在等紅綠燈的時候，你手緊握方向盤，會比四缸車多一些震動，但請注意這是一種震動而非抖動，並且一定要緊握去刻意感受。可能這種影響帶給人的高階感會差一些，但完全不會造成駕駛或乘坐上的不適，而開起來則沒有太多感覺。
對於你我都知道的三缸機天然缺陷，工程師一定會更為優先的考慮解決這個問題，而辦法就是採用了帶鐘擺式的雙質量飛輪，透過相互抵消，降低了40%以上的轉速波動；同時採用慣性更低的輕量化結構以及多種整機平衡方案，所以你不需要把過多焦點放在這方面，去自己感受做答案，而非被別人影響。
當然雖然Excelle的三缸體驗算ok的，但多少還是有妥協的，但如果我目前購車預算有限，我是願意接受它的，為什麼？首先作為第一臺車，我認為我並不會開一輩子，倒不是因為質疑車輛品質，而是我認為我會變得更強大。Excelle和BMW 1系(引數|圖片)不同（也搭載三缸機），它更像是一個消費品，雖然車的價格在商品中依舊處於高位，但其價值已經發展成一種最基本的生存資料，所以損耗到一定年限可以該換就換。並且由於它的價格相對低廉，在多年的使用中，它的價值已經得到完美體現，所以到你有能力換更好的車輛時，並不會覺得心疼。而像BMW這樣的豪華品牌，它實際上升到了享受型資料，所以就期望有更高的價值回報，但三缸車的定性註定不能給你這種回報率，所以就需要用使用時長來換取，所以當你換車時，就會覺得不值。
對於駕駛感受，從之前自己的幾次試駕來看，Excelle(引數|圖片)雖然是搭載三缸小排量發動機，但它的動力響應相對及時，這是因為在1500-5200轉的區間它可以持續輸出90%的扭矩，而採用的低慣量渦輪，可以減少渦輪遲滯現象。其1.3T發動機最大功率120kW，最大扭230Nm，總體資料表現不算寒酸，在城市道路的中低速區間，它提速的過程也不會讓人覺得拖沓。
而對於大多數人關心的抖動問題，平心而論你我是能有所感受的，比如在等紅綠燈的時候，你手緊握方向盤，會比四缸車多一些震動，但請注意這是一種震動而非抖動，並且一定要緊握去刻意感受。可能這種影響帶給人的高階感會差一些，但完全不會造成駕駛或乘坐上的不適，而開起來則沒有太多感覺。
對於你我都知道的三缸機天然缺陷，工程師一定會更為優先的考慮解決這個問題，而辦法就是採用了帶鐘擺式的雙質量飛輪，透過相互抵消，降低了40%以上的轉速波動；同時採用慣性更低的輕量化結構以及多種整機平衡方案，所以你不需要把過多焦點放在這方面，去自己感受做答案，而非被別人影響。
當然雖然Excelle的三缸體驗算ok的，但多少還是有妥協的，但如果我目前購車預算有限，我是願意接受它的，為什麼？首先作為第一臺車，我認為我並不會開一輩子，倒不是因為質疑車輛品質，而是我認為我會變得更強大。Excelle和BMW 1系(引數|圖片)不同（也搭載三缸機），它更像是一個消費品，雖然車的價格在商品中依舊處於高位，但其價值已經發展成一種最基本的生存資料，所以損耗到一定年限可以該換就換。並且由於它的價格相對低廉，在多年的使用中，它的價值已經得到完美體現，所以到你有能力換更好的車輛時，並不會覺得心疼。而像BMW這樣的豪華品牌，它實際上升到了享受型資料，所以就期望有更高的價值回報，但三缸車的定性註定不能給你這種回報率，所以就需要用使用時長來換取，所以當你換車時，就會覺得不值。