純電也好，插電增程也好，都是中美打著環保旗號拿來套路德、日的東東。因為老百姓雖然也關心環保，只不過你讓他搞個垃圾分類、節約用水什麼的問題不大，但是你讓他真金白銀的多花出去估計沒幾個肯幹（這也是為什麼氫燃料電池車乾打雷的原因）。真心環保乾脆不開車好了，老百姓關心的是怎麼省錢，環保不過是噱頭罷了。
所以多年以前德華人就開始在柴油機，小日本在混合動力方面就開始用功了。對消費者來說，兩者前期投入是會多一點，但是柴油機本來油耗就低，再加上有些國家柴油是有政府補貼的，使用成本比汽油車低得多。如果混合動力也能以環保的名義補貼到普通汽油車的價位，無疑也能省下一大筆油錢。
為什麼中美在這兩方面沒建樹？美國佬那是因為一直不在乎那幾個油錢，金融危機以後更是自顧不暇，所以投入比不過人家。中國則是汽車工業起步晚，水平低。而德日兩家經過多年發展，在這兩方面都建立了不少的技術壁壘。如果跟著人家屁股後面搞，永遠都玩不過人家。所以一旦放開了國內市場，很容易被別人佔領，日後想要翻身會非常困難。
所以美國佬以環保的名義罰了大眾一票，而中國柴油本來就緊張，質量也差，再時不時的來點柴油荒，柴油機自然不討巧。
兩家再搞新能源，給補貼，這樣有些原本考慮混合動力的人就會改買插電和純電。因為混合動力那玩意高速上並不省油，圖省油的多是因為在市區開，這和電動車的功能區間有了一定的重合。
現在兩家的技術專利逐漸到期了，所以對電動車的補貼也少了。
其實你只要看看比亞迪就好了，別看人家整天牛皮吹得震天響，整天裝瘋賣傻的在貶油車，但是他旗下有哪款電動車是按照電動車需求全新設計的？大多是油車改進出來的。因為人家知道這玩意不靠譜，花點小錢改改，鑽鑽政策空子騙騙補還成；真花大力氣、大價錢搞個廢物出來是得不償失的。
而且真的有一天電池容量和充電速度解決了，電網也吃不消。現在的電動車即便是60度電的電池，小區裡也要給你重新排線。如果真的像有些人理想化的300度電一個小時充滿，那你一輛車在充電整幢樓其他人家都只能點一盞電燈了。這個改造的費用用來整治油車的汙染綽綽有餘了。
看圖 現在用的電的70%都是火力發電，所謂的新能源只不過是偽新能源，什麼時候火電佔到50%一下才能說的過去
純電也好，插電增程也好，都是中美打著環保旗號拿來套路德、日的東東。因為老百姓雖然也關心環保，只不過你讓他搞個垃圾分類、節約用水什麼的問題不大，但是你讓他真金白銀的多花出去估計沒幾個肯幹（這也是為什麼氫燃料電池車乾打雷的原因）。真心環保乾脆不開車好了，老百姓關心的是怎麼省錢，環保不過是噱頭罷了。
所以多年以前德華人就開始在柴油機，小日本在混合動力方面就開始用功了。對消費者來說，兩者前期投入是會多一點，但是柴油機本來油耗就低，再加上有些國家柴油是有政府補貼的，使用成本比汽油車低得多。如果混合動力也能以環保的名義補貼到普通汽油車的價位，無疑也能省下一大筆油錢。
為什麼中美在這兩方面沒建樹？美國佬那是因為一直不在乎那幾個油錢，金融危機以後更是自顧不暇，所以投入比不過人家。中國則是汽車工業起步晚，水平低。而德日兩家經過多年發展，在這兩方面都建立了不少的技術壁壘。如果跟著人家屁股後面搞，永遠都玩不過人家。所以一旦放開了國內市場，很容易被別人佔領，日後想要翻身會非常困難。
所以美國佬以環保的名義罰了大眾一票，而中國柴油本來就緊張，質量也差，再時不時的來點柴油荒，柴油機自然不討巧。
兩家再搞新能源，給補貼，這樣有些原本考慮混合動力的人就會改買插電和純電。因為混合動力那玩意高速上並不省油，圖省油的多是因為在市區開，這和電動車的功能區間有了一定的重合。
現在兩家的技術專利逐漸到期了，所以對電動車的補貼也少了。
其實你只要看看比亞迪就好了，別看人家整天牛皮吹得震天響，整天裝瘋賣傻的在貶油車，但是他旗下有哪款電動車是按照電動車需求全新設計的？大多是油車改進出來的。因為人家知道這玩意不靠譜，花點小錢改改，鑽鑽政策空子騙騙補還成；真花大力氣、大價錢搞個廢物出來是得不償失的。
而且真的有一天電池容量和充電速度解決了，電網也吃不消。現在的電動車即便是60度電的電池，小區裡也要給你重新排線。如果真的像有些人理想化的300度電一個小時充滿，那你一輛車在充電整幢樓其他人家都只能點一盞電燈了。這個改造的費用用來整治油車的汙染綽綽有餘了。