三峽大壩五級船闡是大壩最重要的功能，長江為川東渝西黃金水道，有了五級船闡，萬噸巨輪可以溯江而上不會因大壩截斷水道而受到影響，也是重要的魚路通道。五級船闡也是大壩的狀麗觀景之一，也體現智慧的華人改造自然，並與自然高度和諧與統一。宜昌秀山靈水，因為三峽而鵲起，因為三峽而狀觀。

大壩船閘，在我們生活中大多指的是位於湖北宜昌的葛洲壩和三峽大壩船閘。它對於航運的作用那可不能小瞧，三峽大壩船閘作為聞名世界的水利工程，究竟有什麼巨大的作用讓世人對它刮目相看呢？一、資料告訴你三峽船閘為什麼這麼“牛”據三峽通航局最新訊息，2018年三峽船閘透過量 1.42億噸 ，同比增長3.87%，超過設計能力的42%，透過量年年攀升再創新高。

船舶透過三峽船閘是不收費、不收費、不收費，重要的事情說三遍。也許大家對不收費沒有多大的概念。我們來看一組同是船閘的收益——巴拿馬運河船閘。它拓展後的透過量從3億提升到目前的6億噸。

巴拿馬運運河船閘是要收費的，而且收取高額運費。每艘船隻的通行費高達14萬美元（約95萬人民幣），每年約15000艘船透過運河。通行費用收入佔到了全國GDP收入的60%。雖然明知收費不少，但為了節省航路也沒辦法，當局手握這樣的資源坐地收金。這是典型的靠山吃山，靠水吃水啊，而且吃的是全世界船舶的“油水”。

透過這樣的對比，我們是不是對三峽船閘的認知又有了新的提升呢。

據統計，三峽船閘從2003年通航，2011年透過量首次破億。累計實現60萬艘次船舶、12億噸貨、750萬人次旅客過壩，而且這人資料還在成逐年增長態勢。

自己以前跑長江，常年都要與船閘打交道。每一個航次就要透過一次，一年下來至少也有二十一、二次，所以對於兩座船閘是有感情的。由於是危險船舶，我們過閘的要求更加的嚴格。這就要求駕駛員對於船閘的操作以及各方面的要求了熟於胸，隨時接受檢查組的抽答安檢。

船閘的出現，讓長江中游以及宜昌以上至重慶段的航行條件變得好起來。船舶翻壩以後就彷彿進入了一個大平湖裡，深一些的航段水深大多超過一百米，這就和中游枯水季的淺灘航段形成了鮮明的對比。一眼望不底的江水任由過載船舶在裡面撒歡，一路加足馬力奔向目的港。

除了貨運，大壩對於三峽旅遊業的發展更是不可限量。目前國內的三峽遊航線已經非常的成熟，不僅咱們國內的老百姓來看一看，遊一遊，連不少外國友人也是慕名前來一覽她的風姿。目前重慶、宜昌兩地打通了旅遊業務，更是增添了不少高、中檔遊船，以滿足各類人群的需求。山好、水好、物美價廉，有興趣的小夥伴可以陪伴家人多多出來看看、走走也不是不錯的主意喲。