牛在能忽悠人

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克年薪二十億，特斯拉自燃自爆，連續十六年虧損，根本解決不了自燃自爆，因為根本沒把錢花在研發汽車，一個圈錢工具

只看兩點就能明白特斯拉和國內電動汽車的差異之處，畢竟躺在補貼上利用現成燃油車平臺技術走捷徑賺眼前利益和全新為電動汽車而設計的車型還是有質的差異。

首先特斯拉是全新研發的電動汽車，並不是基於某款現成的燃油車平臺打造而來，這就讓特斯拉有相比燃油車更為合理的動力、電池系統佈局，從穩定性和操控性角度來說是非常出色的。從這點來看國內的電動汽車企業無不是把原有燃油車平臺的技術進行移植，電控系統和電池只是對燃油動力系統和郵箱位置的取代和替換，這樣做的好處當然是成本低很多，加上補貼更容易賺群短期效益，但對車輛的結構最佳化和效能並沒有什麼好處。所以本應更容易做成驅動效率更高的後取或穩定可靠性更好的四驅電動汽車，在中國產車中大部分都依然是前驅而已。

再有就是續航里程，雖然特斯拉自己不產電池，實際使用的電池也是我們所熟悉的1860圓柱體電池，拿Model S來說7000多節這樣的電池平均一節電池的電量可以驅動車子行駛70多米，400公里以上的續航還是有一定的優勢，這主要就是電池管理系統的差異。總比那些標稱能跑300公里，但實際很多情況下都打很大折扣的電動汽車要好很多。

當然很多人會去詬病特斯拉易燃不安全，其實這是鋰電池的通病，事故刺穿，電池管理單元故障都會導致劇烈的化學反應和熱失控而自燃，中國產汽車這方面同樣也不安全，這就好比麥當勞出了食品質量問題更容易比國內那些路邊店的餐飲衛生問題成為新聞爆點而被人們關注。

作為一個偶爾會去開電動汽車的人來說，無論特斯拉還是中國產電動汽車都不是我的選擇，5-10年依然首選是燃油車代步。