1、普通襟翼的效能與特點；
襟翼一般是安裝在機翼與機身連線處的後方根部，在飛機的起降過程中透過液壓桿先後向下彎曲，從而暫時性的加大了機翼面積和機翼翼型的彎度，進而提高了機翼的升力，當然，阻力也一樣隨之提高。正是因為這個特點，現代飛機，特別是大型客機或者軍用運輸機往往配置了長度很大的襟翼，比如普通單縫襟翼、雙縫襟翼、三縫襟翼等，型別也是很多的。配置了這種高效襟翼的舵面系統，在降落過程中，可以大幅提高飛機的下降平穩度，同時也能進一步縮短飛機的滑跑距離。這樣一來就可以提高飛機在野戰跑道的適應性。
2、吹氣襟翼的效能優勢；
之所以發現了襟翼對於提高飛機的起降效能具有優勢，因此航空工程界又進一步嘗試去挖掘襟翼的氣動潛力，這就催生出新的吹氣襟翼。吹氣襟翼曾經有兩種型別，一種就是讓發動機尾氣從機翼前端就開始吹氣，另一種則是隻為襟翼上表面提供補充氣流。隨著工程應用的深入，後一種成為目前主流的應用方式。
常規襟翼在向下彎曲的過程中，雖然透過提高翼型的彎曲度來提高了升力水平，但是不可避免的讓機翼表面附面層（也就是最靠近機翼的那一層薄薄的空氣）提現出現了分離現象，從而不利於進一步提高升力水平。基於這種認識，工程界利用發動機噴出的高速氣流，將其引流到襟翼的縫隙之中，從而給襟翼上表面的附面層補充能量，從而極大的延緩了氣流分離，這就能進一步提高機翼的升力。吹氣式襟翼也是屬於一種主動流動控制技術。
吹氣襟翼最典型的應用就是美軍的C-17軍用運輸機，由於起降過程升力大幅提升，從而使得C-17具備在惡劣環境下起降能力。
3、使用吹氣襟翼的必要條件；
吹氣襟翼在改善飛機的起降效能方面具有極大的優勢，但是實現起來並不容易，主要需要滿足兩個方面的前提條件：
第一個就是發動機推力需要足夠強勁，在吹氣襟翼工作的時候發動機一部分尾部氣流被分流到襟翼上方，因此發動機自身的推力輸出其實是有一定程度的下降。為了確保有足夠的推力能夠用來克服飛機阻力和襟翼下方而增加的額外阻力，發動機的推力效能要相當強勁。C-17使用的F117-PW-100渦扇發動機最大推力可以達到17噸，而伊爾-76使用的D-30只有12噸，這就是為什麼伊爾76沒法使用吹氣襟翼的原因。
第二個就是材料，吹氣襟翼以及液壓桿整流罩等發動機尾流吹過之處全部都要使用鈦合金進行加工，而不能使用常規的鋁鋰合金或者碳纖維，否則高溫氣流就會將其加熱變形。
所以，受到需求和技術兩個方面的制約，使用吹氣襟翼的機型還是相對比較少一些，尤其是大型飛機更是極少，主要集中在美製運輸機方面，畢竟很少有飛機會特別強調野戰跑道上的起降能力，民航飛機更不會。
——問題就回答到這裡了——
1、普通襟翼的效能與特點；
襟翼一般是安裝在機翼與機身連線處的後方根部，在飛機的起降過程中透過液壓桿先後向下彎曲，從而暫時性的加大了機翼面積和機翼翼型的彎度，進而提高了機翼的升力，當然，阻力也一樣隨之提高。正是因為這個特點，現代飛機，特別是大型客機或者軍用運輸機往往配置了長度很大的襟翼，比如普通單縫襟翼、雙縫襟翼、三縫襟翼等，型別也是很多的。配置了這種高效襟翼的舵面系統，在降落過程中，可以大幅提高飛機的下降平穩度，同時也能進一步縮短飛機的滑跑距離。這樣一來就可以提高飛機在野戰跑道的適應性。
2、吹氣襟翼的效能優勢；
之所以發現了襟翼對於提高飛機的起降效能具有優勢，因此航空工程界又進一步嘗試去挖掘襟翼的氣動潛力，這就催生出新的吹氣襟翼。吹氣襟翼曾經有兩種型別，一種就是讓發動機尾氣從機翼前端就開始吹氣，另一種則是隻為襟翼上表面提供補充氣流。隨著工程應用的深入，後一種成為目前主流的應用方式。
常規襟翼在向下彎曲的過程中，雖然透過提高翼型的彎曲度來提高了升力水平，但是不可避免的讓機翼表面附面層（也就是最靠近機翼的那一層薄薄的空氣）提現出現了分離現象，從而不利於進一步提高升力水平。基於這種認識，工程界利用發動機噴出的高速氣流，將其引流到襟翼的縫隙之中，從而給襟翼上表面的附面層補充能量，從而極大的延緩了氣流分離，這就能進一步提高機翼的升力。吹氣式襟翼也是屬於一種主動流動控制技術。
吹氣襟翼最典型的應用就是美軍的C-17軍用運輸機，由於起降過程升力大幅提升，從而使得C-17具備在惡劣環境下起降能力。
3、使用吹氣襟翼的必要條件；
吹氣襟翼在改善飛機的起降效能方面具有極大的優勢，但是實現起來並不容易，主要需要滿足兩個方面的前提條件：
第一個就是發動機推力需要足夠強勁，在吹氣襟翼工作的時候發動機一部分尾部氣流被分流到襟翼上方，因此發動機自身的推力輸出其實是有一定程度的下降。為了確保有足夠的推力能夠用來克服飛機阻力和襟翼下方而增加的額外阻力，發動機的推力效能要相當強勁。C-17使用的F117-PW-100渦扇發動機最大推力可以達到17噸，而伊爾-76使用的D-30只有12噸，這就是為什麼伊爾76沒法使用吹氣襟翼的原因。
第二個就是材料，吹氣襟翼以及液壓桿整流罩等發動機尾流吹過之處全部都要使用鈦合金進行加工，而不能使用常規的鋁鋰合金或者碳纖維，否則高溫氣流就會將其加熱變形。
所以，受到需求和技術兩個方面的制約，使用吹氣襟翼的機型還是相對比較少一些，尤其是大型飛機更是極少，主要集中在美製運輸機方面，畢竟很少有飛機會特別強調野戰跑道上的起降能力，民航飛機更不會。
——問題就回答到這裡了——