南韓這次向印尼出口的仍然是“張保皋Ⅰ”型潛艇，它是以購買德國的209型潛艇的專利，由南韓自行建造的…印尼海軍自己也德國209型的“原裝品”，從使用便利性和艇員熟悉程度來說，購買南韓的“張保皋Ⅰ”型艇也是正確的選擇，最起碼在價格上比德國“原裝品”便宜不少錢。
南韓從1990年代初就有潛艇了，就是購買的德國209型艇，在南韓“大宇造船公司”建造，由於是購買的專利省去研製階段，再加上南韓是當今造船業大國和強國！所以，南韓的209型常規動力潛艇很快的就下水服役了，並且命名為“張保皋級”。
張保皋Ⅱ型，也是購買的德國“214型”燃料電池潛艇的專利，整體效能是21世紀標準的。
南韓造船業是不容小覷的，現代所有的民用船舶南韓都能建造，而且船舶國際市場佔有率“三分天下有其一”，僅從艇體建造來說對南韓沒有技術門檻，即便是沒有深入研究過潛艇耐壓殼體鋼板/型材的研製工作，以南韓鋼鐵工業的技術水平仍然可以透過購買專利而輕鬆的生產出來…南韓在製造LNG船水平上是世界第一水平，這也表明他們的製造大型壓力容器工藝非常先進，由於潛艇的耐壓殼體也是耐壓的，從製造工藝角度來說是技術相通，所以潛艇耐壓殼體的建造對南韓造船業來說不是難題。 有專利再加上自身具備建造常規潛艇的所有技術條件，南韓建造常規潛艇艇體部分會比較容易一些。 排水量超過3000噸級別的“張保皋Ⅲ型”潛艇，據說要配置6枚遠端巡航導彈，以求達到以色列“海豚級”潛艇的水平，海豚級也是德國設計/建造的。
南韓常規潛艇製造水平雖然有些成就，但目前仍然處在“二流”行列當中，比之：德法俄、中國日本，這五個常規潛艇製造大國相比差距仍舊很大！ 南韓目前還不能獨立設計常規潛艇，而且常規潛艇的子系統，比如：潛艇的柴油機仍然是德國MTU、燃料電池系統也是“西門子”的，至於主被動聲吶基陣、潛艇綜合管理系統…等等仍然是外國廠商的產品，南韓也就是在艇體建造方面有所突破。 與所有南韓的出口裝備一樣，這次南韓出口到印尼潛艇雖然價格並不便宜，但是南韓也僅賺了一個艇體建造的錢，大頭都被外國廠商賺去了！印尼海軍將來在潛艇子系統的維護、升級工作可以直接找這些系統的外國廠商，與南韓沒啥關係！潛艇的售後服務也是賺大錢的生意，南韓眼睜睜的看著讓別人賺走了，這比之前面所說的五國常規潛艇製造大國完全不能“同日而語”！沒有自己國防工業的根基，雖然佔據了一定的國際市場份額，但終究是“花錢賺吆喝”！
南韓這次向印尼出口的仍然是“張保皋Ⅰ”型潛艇，它是以購買德國的209型潛艇的專利，由南韓自行建造的…印尼海軍自己也德國209型的“原裝品”，從使用便利性和艇員熟悉程度來說，購買南韓的“張保皋Ⅰ”型艇也是正確的選擇，最起碼在價格上比德國“原裝品”便宜不少錢。
南韓從1990年代初就有潛艇了，就是購買的德國209型艇，在南韓“大宇造船公司”建造，由於是購買的專利省去研製階段，再加上南韓是當今造船業大國和強國！所以，南韓的209型常規動力潛艇很快的就下水服役了，並且命名為“張保皋級”。
張保皋Ⅱ型，也是購買的德國“214型”燃料電池潛艇的專利，整體效能是21世紀標準的。
南韓造船業是不容小覷的，現代所有的民用船舶南韓都能建造，而且船舶國際市場佔有率“三分天下有其一”，僅從艇體建造來說對南韓沒有技術門檻，即便是沒有深入研究過潛艇耐壓殼體鋼板/型材的研製工作，以南韓鋼鐵工業的技術水平仍然可以透過購買專利而輕鬆的生產出來…南韓在製造LNG船水平上是世界第一水平，這也表明他們的製造大型壓力容器工藝非常先進，由於潛艇的耐壓殼體也是耐壓的，從製造工藝角度來說是技術相通，所以潛艇耐壓殼體的建造對南韓造船業來說不是難題。 有專利再加上自身具備建造常規潛艇的所有技術條件，南韓建造常規潛艇艇體部分會比較容易一些。 排水量超過3000噸級別的“張保皋Ⅲ型”潛艇，據說要配置6枚遠端巡航導彈，以求達到以色列“海豚級”潛艇的水平，海豚級也是德國設計/建造的。
南韓常規潛艇製造水平雖然有些成就，但目前仍然處在“二流”行列當中，比之：德法俄、中國日本，這五個常規潛艇製造大國相比差距仍舊很大！ 南韓目前還不能獨立設計常規潛艇，而且常規潛艇的子系統，比如：潛艇的柴油機仍然是德國MTU、燃料電池系統也是“西門子”的，至於主被動聲吶基陣、潛艇綜合管理系統…等等仍然是外國廠商的產品，南韓也就是在艇體建造方面有所突破。 與所有南韓的出口裝備一樣，這次南韓出口到印尼潛艇雖然價格並不便宜，但是南韓也僅賺了一個艇體建造的錢，大頭都被外國廠商賺去了！印尼海軍將來在潛艇子系統的維護、升級工作可以直接找這些系統的外國廠商，與南韓沒啥關係！潛艇的售後服務也是賺大錢的生意，南韓眼睜睜的看著讓別人賺走了，這比之前面所說的五國常規潛艇製造大國完全不能“同日而語”！沒有自己國防工業的根基，雖然佔據了一定的國際市場份額，但終究是“花錢賺吆喝”！