不幸的訊息，當地時間上午8:38分埃賽俄比亞民航客機航班號ET302，機型波音737／800MAX墜毀，機上149名乘客8名機組成員全部遇難，據可靠訊息這次空難航班上有中國旅客，事故原因正在調查過程中……

關於民航客機為什麼不給旅客配備降落傘的問題、我多次回答過類似問題，面對這類群死群傷不幸恐怕的空難，人們自然而然的提出這類問題，表示理解……

理想很豐滿、現實太殘酷，每一次類似的上百人的生命一瞬間化為烏有、最難過除死者的親朋好友，航空工業的科技人員一樣心情沉重、壓力倍增。

跳傘活動，是具有一定技術難度的專業運動專案，無論是空降兵還是跳傘運動員都需要一定時間的專業培訓才能夠獨立完成跳傘活動的。

對跳傘的高度、跳傘的時機、天氣條件、實施跳傘的空域、地域降落場地的選擇都是有技術要求的。

飛機發生事故大多數都是突發性的、一瞬間的事、根據國際民航組織統計民用客機失事50%都是在飛機的起降過程中、在這個過程中即便是配備了降落傘也來不及把傘具穿戴整齊、幾十、上百人怎麼可能安全跳離機艙?更何況旅客男男女女老老少少身體條件、健康狀況也不一樣！所有，目前民用客機不配備降落傘也是被逼無奈的決擇之一……

但是！民用客機的安全性是所有交通工具裡最高的，毋庸置疑，國際民航組織對民航飛機和營運的航空公司的安全性強制要求相當高，就是確保安全第一！

客機不具備每個客人配備一個降落傘的另一個原因是:有相當部分客機在飛行中出現故障是完全可以自行排除或者可以迫降的，可以減少不必要的損失和人員傷亡。

這法不可取！

首先想談一談飛安事故，總體上現代民航客機有比較高的安全保障。以全球角度看，每時每刻，天空上有八十萬至一百五十萬乘客在天上乘坐飛機旅行。僅以中國民航為例，每天執飛航班近一萬五千班，僅按每班一百人的上座率算，每天近一百五十萬人次乘機。換算為年均五億人次乘機。中國民航已有近十年沒有出現機毀人亡的重大事故。按此略算，近五十億人次的乘坐率，沒有出現墜機死亡事件。這與道路交通工具每年造成近二十萬人的死亡率比，幾乎可以忽略不計。

但飛機事故一發生就是百人級的身亡，影響巨大！

那麼民航機一旦發生事故死亡慘烈，為什麼不給所有乘客配備降落傘呢？本人認為不可取。

縱觀飛機事故，其原因多種多樣，絕大多在起降段的十五分鐘內。這是高危段，進入巡航段時發生事故的機率就小很多。有許多人覺得在高空巡航時，經常碰到氣流，造成飛機跳躍，不是更容易發生事故嗎？其實，增壓式民航機，只要在增壓時段，機體物理結構異常堅硬。舉例說明一下:一瓶大塑膠瓶可樂，在沒開蓋前像一團水泥般堅硬，可以當棍棒打人。因為它瓶內有加壓，圧力把它成為一個整體，可一旦開蓋後。它的物理弱點就充分顯示，軟皮不抗壓。

航空事故的多樣性造就了乘客不可能有機會使用降落傘。即使能成功使用降落傘成功離機，沒有受過專業訓練的一般乘客也很難有生存機會。因為發生事故時並不一定是春曖花開的氣溫，也不一定是平原大地，進水入山掛樹的機率不小。估計發生事故時是無從容的環境讓乘客有機會開啟艙門逃生的。碰到這類事故只能祈求隨遇而安吧？

沒人配降落傘不現實，一般人跳不了，上次提到給整個座艙配個大降落傘可行，由機長控制決定，就像飛船逃逸倉、這方案可以考慮！