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    承載式車身跟車輪傾角好像沒什麼關係吧。。車輪傾角就這麼幾個:主銷後傾角,主銷內傾角,前後輪的外傾角,前後輪的前束。前兩個跟主銷有關的傾角是車輛懸架設計時定的,作用主要是使方向盤有回正作用。關於外傾角,前後車輪作用是不一樣的,這裡指簡單介紹前輪外傾角。前輪外傾角作用主要是防止輪胎偏磨,因為假設汽車空載的時候車輪外傾角為0,那麼當汽車滿載的時候,車輪就會產生內傾角,這樣會加大輪胎內側的偏磨,這樣的現象在橫臂做導向機構的懸架上會更明顯,你想滿載的時候要比空載的時候對輪胎磨損大,所以寧願空載的時候外傾,也不要再滿載的時候內傾,而且在原來,道路橫截面通常是拱形的,輪胎外傾也可以使車輪更貼合於路面,但是外傾角通常很小,只有1度左右。。但是在現在,由於車輪胎面變寬,懸架與車橋的材質強度更大,調教更科學,路面也更平整,所以外傾角基本沒什麼用了,所以外傾角接近於採用0外傾角。。關於題主說的承載式車身,應該是想說剛性懸架(非獨立懸架)吧,非獨立懸架因為剛度比較大,無論直線行駛還是彎道,車輪都不會有大的傾角,但是形變還是會有的,所以也會設定一定的外傾角回來了接著寫。。好像白口說總是表達不清,還是上圖吧首先看看現在最常見的 採用車輪導向的彈簧支柱的懸架,人們常說的麥弗遜式獨立懸架就是其中一種,結構如圖還有這張你先從這兩張圖來判斷一下,當車輪上下跳動的時候,車輪會不會產生內傾角然後看看這是 採用橫臂做車輪導向機構 的懸架,常見的有單橫臂獨立懸架,雙橫臂(等長或不等長的雙叉臂、雙a臂)獨立懸架看這兩張圖,你會發現其實質就是車輪,上下兩個橫臂,車身,四個零件組成的平面四連桿機構看如果是等長雙橫臂,就會使車輪在上下跳動時產生橫向滑移,使輪距發生變化,使輪胎產生嚴重的磨損,所以現在用的多的是不等長雙橫臂,所以如圖b,車輪上下跳動的時候會產生車輪的傾角,但是如果上下橫臂的長度設計的比較合理,可以獲得較小的橫向滑移和較小的側傾角,這是可以接受的,但是兩者不能夠透過設計絕對消除,若不設定外傾角,則在滿載的時候車輪內傾,產生嚴重的磨損,所以此時預先設定車輪的外傾角是有必要的。再來看看剛性懸架的情況,(鼠繪渣渣請忽略。。)顯然,車橋可以抽象成一個簡支梁,在收到車身傳來的力的時候會發生一定彎曲(圖畫的太誇張請意會)使車橋兩端產生偏轉角,也就會使車輪產生了內傾角,所以也需要預設外傾角來抵消滿載時車橋的變形。但是就像上面說的,現代汽車,由於車輪胎面變寬,懸架與車橋的材質強度剛度更大,調教更科學,路面也更平整,所以外傾角作用不大了,所以外傾角接近於採用0外傾角。

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