在科技極其發達的今天，各種舒適而便捷的空中交通工具已經面向所有人，但無論怎麼折騰，直升機永遠只能是富人的“空中巴士”。那麼問題來了，既然直升機能夠大幅節省我們的出行時間，又能夠減少建造昂貴機場的資金支出，那我們為何不大力打造直升機客機呢？
上世紀的Rotodyne民航直升機被證明是一項失敗的設計
機場絕對是人類有史以來建造的最為昂貴的交通設施，因為它們佔地廣闊、附近不能有干擾飛機起降的建築物和障礙，甚至不能有不明身份的無線電。機場還需要配備跑道、機庫、航站樓和行李中轉站、停車場以及周邊配套設施。
從上世紀50年代開始，以美國為首的各國進入到民航繁榮時期，乘坐飛機對於普通百姓而言已經不是遙不可及的事了。那麼為何沒有直升機進入到民航界內呢？
想象一下，可以直接從北京市中心某些高樓樓頂的直升機機場，乘坐飛往大興機場或者是首都機場的直升機航班。但顯然這不現實，將直升機的靈活性和客機的載客能力結合在一起就是最大的問題。
未來民航直升機的假想圖
美國一些民航公司事實上在1950年代後期嘗試過直升機客機，為了提升運載量，他們除了換裝更大的旋翼外，甚至在直升機外加裝一對短翼，每一對短翼都安裝有噴氣式發動機，為主旋翼提供額外升力和推進動力。但即使動用了種種黑科技，這種直升機客機也僅能容納40名乘客，實用性極差。
這種直升機客機所存在的最大問題就是噪音過大，透過實際測量，即使距離直升機還有1千米，其產生的巨大噪音就使得地面上的日常對話受到了巨大影響。一旦這種直升機客機進入到人口密集的市中心，那麼對於市民而言絕對是最惱人的存在，有可能你上一秒還在讚揚著直升機客機多麼新穎、多麼方便，但是下一秒直升機停泊在你所在大樓的樓頂停機坪後，你可能就不會這麼想了。
所以顯而易見，這款實驗性的直升機客機計劃，並沒有獲得任何訂單，計劃也隨之宣告破產。但在未來，直升機客機大規模普及倒並非不可能，這主要是發動機正變得越來越安靜、越來越高效。像是美國海軍和海軍陸戰隊使用的V-22“魚鷹”旋翼機使用的傾轉旋翼技術搬上民用直升機，已經被提上日程。
《飛行國際》雜誌上在今年早些時候已經刊登了一篇文章，直升機製造商阿古斯塔-韋斯特蘭（現名為萊昂納多）已經在計劃“下一代民用傾斜旋翼”的專案中公佈了新型民用傾瀉旋翼機的計劃。這種直升機能夠以每小時450千米的速度飛行，並有望在2021年首次升空。
另外有一點你不得不考慮，和民航客機堅實的外型相對照的，是直升機龐大的旋轉葉片，如果你要登上這種民航直升機，勢必要和葉片之間保持很近的距離，在空氣中快速劈砍的感覺可能會使得旅客很不舒服。
在科技極其發達的今天，各種舒適而便捷的空中交通工具已經面向所有人，但無論怎麼折騰，直升機永遠只能是富人的“空中巴士”。那麼問題來了，既然直升機能夠大幅節省我們的出行時間，又能夠減少建造昂貴機場的資金支出，那我們為何不大力打造直升機客機呢？
上世紀的Rotodyne民航直升機被證明是一項失敗的設計
機場絕對是人類有史以來建造的最為昂貴的交通設施，因為它們佔地廣闊、附近不能有干擾飛機起降的建築物和障礙，甚至不能有不明身份的無線電。機場還需要配備跑道、機庫、航站樓和行李中轉站、停車場以及周邊配套設施。
從上世紀50年代開始，以美國為首的各國進入到民航繁榮時期，乘坐飛機對於普通百姓而言已經不是遙不可及的事了。那麼為何沒有直升機進入到民航界內呢？
想象一下，可以直接從北京市中心某些高樓樓頂的直升機機場，乘坐飛往大興機場或者是首都機場的直升機航班。但顯然這不現實，將直升機的靈活性和客機的載客能力結合在一起就是最大的問題。
未來民航直升機的假想圖
美國一些民航公司事實上在1950年代後期嘗試過直升機客機，為了提升運載量，他們除了換裝更大的旋翼外，甚至在直升機外加裝一對短翼，每一對短翼都安裝有噴氣式發動機，為主旋翼提供額外升力和推進動力。但即使動用了種種黑科技，這種直升機客機也僅能容納40名乘客，實用性極差。
這種直升機客機所存在的最大問題就是噪音過大，透過實際測量，即使距離直升機還有1千米，其產生的巨大噪音就使得地面上的日常對話受到了巨大影響。一旦這種直升機客機進入到人口密集的市中心，那麼對於市民而言絕對是最惱人的存在，有可能你上一秒還在讚揚著直升機客機多麼新穎、多麼方便，但是下一秒直升機停泊在你所在大樓的樓頂停機坪後，你可能就不會這麼想了。
所以顯而易見，這款實驗性的直升機客機計劃，並沒有獲得任何訂單，計劃也隨之宣告破產。但在未來，直升機客機大規模普及倒並非不可能，這主要是發動機正變得越來越安靜、越來越高效。像是美國海軍和海軍陸戰隊使用的V-22“魚鷹”旋翼機使用的傾轉旋翼技術搬上民用直升機，已經被提上日程。
《飛行國際》雜誌上在今年早些時候已經刊登了一篇文章，直升機製造商阿古斯塔-韋斯特蘭（現名為萊昂納多）已經在計劃“下一代民用傾斜旋翼”的專案中公佈了新型民用傾瀉旋翼機的計劃。這種直升機能夠以每小時450千米的速度飛行，並有望在2021年首次升空。
另外有一點你不得不考慮，和民航客機堅實的外型相對照的，是直升機龐大的旋轉葉片，如果你要登上這種民航直升機，勢必要和葉片之間保持很近的距離，在空氣中快速劈砍的感覺可能會使得旅客很不舒服。