飛機如果墜機或者出現撞擊情況，它需要面臨的衝擊載荷要遠遠大於汽車的，所以，安全氣囊即使裝上也沒什麼用啊，反而是一種負擔。飛機對於重量特別敏感，只要是沒用的裝置通通不會安裝在機體內部的。

這個可以有~對於飛機、直升機來說，安全氣囊還是個新鮮事物，不像汽車安全氣囊那樣已經擁有幾十年的發展歷史。飛機上配備安全氣囊只會在特定狀況下起到作用（例如飛機突然減速或發生衝撞事故），而且一旦發生飛機解體、墜海等極端情況，安全氣囊究竟是會保護乘客，還是會阻礙逃生，這還有待驗證。

航空安全氣囊是個新興事物

據FAA調查，飛機上使用安全氣囊可大幅降低事故死亡率。這是因為安全帶只能固定乘客的下肢，無法有效固定頭部，而頭部的碰撞尤為致命。新型客機上也有配備安全氣囊的例子，如波音777-300ER（特定艙室），華航波音777曾被曝出商務艙乘客誤觸安全氣囊導致受傷的事件，這起事件至少說明了航空安全氣囊在設計方面還有待改善。

OH-58D安全氣囊

直升機和小型通航飛機上也可配備安全氣囊。美國陸軍的UH-60A/L“黑鷹”和OH-58D“基奧瓦勇士”直升機機隊已經引入了安全氣囊——即所謂的“駕駛艙安全氣囊系統”（The Cockpit Air Bag System，CABS），該系統由前向和側向的安全氣囊以及帶有電子碰撞感測器單元的可充氣管狀結構組成。CABS系統由美國陸軍航空應用技術局委託BAE系統公司研製，系安全氣囊技術在直升機駕駛艙內的首次應用。它可以防止駕駛艙乘員的頭部和上部軀幹直接和駕駛艙發生撞擊，降低直升機事故中駕駛艙乘員的死亡率和重傷率。另外，奧地利鑽石飛機制造公司研製的DA-40輕型飛機上也曾測試過安全氣囊。