Victory確定為「MPV」-五菱汽車意欲轉型
上汽通用五菱是低端商用車型的知名品牌，該品牌旗下的十餘款MINIBUS（麵包車）與準MPV知名度很高，銷量也是眾所周知的“可能很高”。這裡之所以用「可能」評價其銷量，原因為五菱統計銷量的方式是有貓膩的，比如五菱宏光的銷量等同於五菱品牌總銷量，而五菱汽車有14款量產車。將其銷量平均到每一個車上，實際五菱汽車幾乎沒有熱銷車，這是為什麼呢？
自從《道路交通安全法》出臺以來，從來沒有任何規定允許麵包車客貨混裝。這種車型從引進到國內汽車市場後，其定義就是小微型載客汽車，用途為小巴士或者計程車。那麼是從什麼時候開始，麵包車被認定為可以客貨混裝，而且是不違規的呢？參考下圖吧。
MINIBUS微型巴士的適用範圍是很窄的，一定要劃出使用者範圍的話：6/7/8座剛需使用者，在預算不夠高的前提下才會考慮這種車型。然而這些使用者畢竟太少了，所以作為車企一定要在「沒有亮點的前提下-創造亮點」才能吸引使用者；於是則有了一些車企將“客貨混裝”定義為麵包車的多功能，然而從給出這一定義的節點開始，這種車輛的使用者就一一步步的開啟了“違法駕駛模式”。
知識點：汽車的擴充套件功能並不違法，但是錯誤的使用就是違法行為了。規則從未允許車輛如此使用，所以追根溯源找問題的核心誘因應在於車企。不過此類車的使用者大多不具備法律常識，於是嚴重的客貨混裝（超載）與超員逐漸成為了常態，甚至某些嚴重超員的案例被當做了“笑料”（營銷資源）傳播。至此麵包車接連不斷的引發嚴重交通事故，產生的影響是非常惡劣的。
綜上所述，麵包車超載超越的問題已經不單純為交通領域的問題，加強管理自然是非常重要的。所以全國各地均開啟了“亮窗行動”，麵包車、輕客車以及某些入門級MPV成為了「重點關注物件」；勸導查糾階段雖然已經被車企洗腦的使用者有強烈的排斥，但面對交通事故率的下降還是必須為之。那麼麵包車在失去“混裝功能”後，其適用範圍再次變得很窄，加之皮卡車的價格逐漸下探到4/6萬區間，MINIBUS再也不香了，這對於五菱汽車會是致命的打擊，所以必須考慮轉型。
五菱汽車雖然早已不是純粹的自主品牌，是上汽通用五菱三方合資的“半美系品牌”。然而產品定位必然是很低的，即使出口海外的版本用雪佛蘭的車標也改變不了品牌形象。所以五菱推出的乘用車基本都是冷門車，比如五菱宏光S3（SUV）；甚至在CIASI測試過寶駿510之後，寶駿品牌的汽車銷量也呈現出了快速下滑的態勢。
總結：Victory_釋義為為「勝利」，地攤經濟讓五菱汽車又蹭了一波熱點，然而這個熱點蹭的也是過於牽強了，因為並不是所有的“攤客”都是從事餐飲行業，也不是所有的創業者都有駕駛證。而對於其他行業的攤客而言，如果需要車輛有足夠的運力則需要考慮非承載式車身的過載微卡，五菱沒有這種車。所以五菱汽車的熱度不會隨著地攤開放持續很長時間，定義Victory還為時過早，至於這臺MPV如果還去使用通用淘汰的「L2B/LJ0型」發動機的話，不論怎麼“拉皮”都還只是“撿洋落”的五菱品質。
Victory確定為「MPV」-五菱汽車意欲轉型
上汽通用五菱是低端商用車型的知名品牌，該品牌旗下的十餘款MINIBUS（麵包車）與準MPV知名度很高，銷量也是眾所周知的“可能很高”。這裡之所以用「可能」評價其銷量，原因為五菱統計銷量的方式是有貓膩的，比如五菱宏光的銷量等同於五菱品牌總銷量，而五菱汽車有14款量產車。將其銷量平均到每一個車上，實際五菱汽車幾乎沒有熱銷車，這是為什麼呢？
規則MINIBUS客貨混裝的合法性自從《道路交通安全法》出臺以來，從來沒有任何規定允許麵包車客貨混裝。這種車型從引進到國內汽車市場後，其定義就是小微型載客汽車，用途為小巴士或者計程車。那麼是從什麼時候開始，麵包車被認定為可以客貨混裝，而且是不違規的呢？參考下圖吧。
MINIBUS微型巴士的適用範圍是很窄的，一定要劃出使用者範圍的話：6/7/8座剛需使用者，在預算不夠高的前提下才會考慮這種車型。然而這些使用者畢竟太少了，所以作為車企一定要在「沒有亮點的前提下-創造亮點」才能吸引使用者；於是則有了一些車企將“客貨混裝”定義為麵包車的多功能，然而從給出這一定義的節點開始，這種車輛的使用者就一一步步的開啟了“違法駕駛模式”。
知識點：汽車的擴充套件功能並不違法，但是錯誤的使用就是違法行為了。規則從未允許車輛如此使用，所以追根溯源找問題的核心誘因應在於車企。不過此類車的使用者大多不具備法律常識，於是嚴重的客貨混裝（超載）與超員逐漸成為了常態，甚至某些嚴重超員的案例被當做了“笑料”（營銷資源）傳播。至此麵包車接連不斷的引發嚴重交通事故，產生的影響是非常惡劣的。
綜上所述，麵包車超載超越的問題已經不單純為交通領域的問題，加強管理自然是非常重要的。所以全國各地均開啟了“亮窗行動”，麵包車、輕客車以及某些入門級MPV成為了「重點關注物件」；勸導查糾階段雖然已經被車企洗腦的使用者有強烈的排斥，但面對交通事故率的下降還是必須為之。那麼麵包車在失去“混裝功能”後，其適用範圍再次變得很窄，加之皮卡車的價格逐漸下探到4/6萬區間，MINIBUS再也不香了，這對於五菱汽車會是致命的打擊，所以必須考慮轉型。
轉型的艱難五菱汽車品牌印象已經形成，標籤為「低端」五菱汽車雖然早已不是純粹的自主品牌，是上汽通用五菱三方合資的“半美系品牌”。然而產品定位必然是很低的，即使出口海外的版本用雪佛蘭的車標也改變不了品牌形象。所以五菱推出的乘用車基本都是冷門車，比如五菱宏光S3（SUV）；甚至在CIASI測試過寶駿510之後，寶駿品牌的汽車銷量也呈現出了快速下滑的態勢。
總結：Victory_釋義為為「勝利」，地攤經濟讓五菱汽車又蹭了一波熱點，然而這個熱點蹭的也是過於牽強了，因為並不是所有的“攤客”都是從事餐飲行業，也不是所有的創業者都有駕駛證。而對於其他行業的攤客而言，如果需要車輛有足夠的運力則需要考慮非承載式車身的過載微卡，五菱沒有這種車。所以五菱汽車的熱度不會隨著地攤開放持續很長時間，定義Victory還為時過早，至於這臺MPV如果還去使用通用淘汰的「L2B/LJ0型」發動機的話，不論怎麼“拉皮”都還只是“撿洋落”的五菱品質。