預警機作為戰爭的“力量倍增器”是很多國家夢寐以求想要裝備的武器，而預警機之所以成為現在很多國家追捧的武器裝備，就是因為其裝備的大型預警雷達可以在萬米高空探測幾百公里遠的目標，而且還可以指揮己方戰機作戰。一架預警機主要由載機平臺、預警雷達、和任務處理三大系統組成，雖然我們平時只看到一架飛機揹著個大盤子，但是很多人並沒有見過處理控制雷達天線的控制系統長什麼樣，雷達天線要想看的遠，要麼尺寸大要麼功率大，體積大了對載機平臺和氣動外形會有要求，功率大了需要的電量就大，發熱就嚴重，所以預警機的機艙內除了有控制檯和操作人員，更多更重的是資訊處理裝置的冷卻系統，當然了載機還要有單獨的發電系統。其次預警機對平臺要求很高的，首先平臺要大，因為裝置很多，而且小機型是沒辦法裝大型雷達天線的。再一個飛行時間一定要長，現在很多預警機的滯空時間已經超過10個小時，而滯空時間決定了對戰場不間斷的監視和戰場指揮偵察需要多少架預警機才行，所以載機平臺的滯空時間越長，所需要的預警機數量就越少。當然預警機平臺的其他要求還是很多的，比如客艙環境等等。但是現在的直升機最大的米26直升機最大載重量也只有20噸左右，貨倉空間也只有120m³，還有一個直升機的槳轂根本不承受的住大尺寸的圓盤雷達重量和離心力。，且不說這個圓盤雷達也會產生嚴重的氣動干擾。而且超重型直升機的最長滯空時間也只有2個多小時，最大升限也不過4000米就撐死了。其實給直升機旋翼頂部加裝雷達天線也不是沒有的事，美國的阿帕奇武裝直升機就可以在旋翼頂部加裝長弓雷達，增強其探測效能。但是長弓雷達畢竟尺寸小，和大型預警機的雷達天線相比簡直可以忽略不計。所以就算強行給直升機的槳轂裝上預警雷達天線，直升機受制於升限問題也無法發揮出大尺寸雷達天線本該有的效能表現。而且這個直升機根本就飛不起來，因為旋翼頂部的雷達天線罩會產生很大的氣動干擾，只會毀了直升機，所以這個想法連天馬行空都算不上，只能說不切實際。

理論上可行，但收效不大。

如果直升機在正常懸停的時候，依據步進電機進行位置測算是可以取得一個相對穩定的雷達面資訊的。但在直升機飛行過程中由於旋翼的角度在不停變化那麼很難進行補償。

因此一般的情況下會選擇將雷達放在直升機的旋軸頂端。這樣的直升機還真有一款叫做長弓阿帕奇。顧名思義就是安裝了長弓雷達的阿帕奇直升機。

但是要注意的一點是長弓阿帕奇頂端的雷達是在一個轉鼓內，這個雷達並不隨著直升機的旋翼一同轉動。傳鼓內的齒輪機構對旋翼的旋轉進行了補償，使雷達始終指向前方。

同樣設計的直升機還有貝爾的OH-58D，這架直升機轉軸頂端的是一套光電觀察裝置。

OH-58D是W君認為的最猥瑣的直升機，安裝了這套光電觀瞄裝置的OH-58D通常就飛到樹梢高度，只露出觀瞄裝置進行偵查——像不像扒著廁所隔斷往裡看呢？

真正的預警直升機是有的，例如伊麗莎白女王號上面的預警機就是採用的直升機。

由於伊麗莎白女王號上沒有彈射器，因此無法起飛類似於E-2這樣的固定翼預警機。在洛克希德為英國海軍提供的方案中就使用了SH-3海王直升機新增相控陣雷達吊艙完成預警機的任務。

就是這個飛機，後面加了一個圓柱形雷達吊艙。

在起飛後吊艙旋轉放下機載雷達開始工作。

相對於佈置在旋翼上的雷達，這樣的雷達吊艙相對於直升機就更靠譜了一些。