Undercut（後方追趕者提前進站）：落後車手提前進入維修站換胎暫時取得輪胎優勢，並試圖在前車進入維修站時超越對手。
Marbles（輪胎屎 輪胎橡膠顆粒）：賽車輪胎經過高速飛馳後所掉落的顆粒，雖然車手在比賽中沾到輪胎屎會導致輪胎抓地力下滑，但在賽後回場圈時卻是車手試圖不讓賽車車重低於最低標準的好方法。
Dirty air/Clean air（亂流/穩定氣流）：流體的一種流動狀態，在F1裡氣流透過空力套件後會在車尾形成干擾氣流，進而降低後方賽車追近的機會。
Bottoming（拖底）：賽車底板接觸到路面併產生火花時，F1於2015年將底板的材質從以往的木頭換成了鈦合金，產生的火花更加壯觀。
Blistering/Graining（起泡脫膠/顆粒化）起泡指的是過熱的輪胎賓士在溫度較低的路面上，導致胎膠脫離胎面的情況；顆粒化則是過冷的輪胎賓士在溫度較高的路面上，導致胎膠瞬間冷卻留在胎面上的情況，兩者都會造成輪胎抓地力與使用壽命降低。
Outperforming the car（人比車兇）：當車手展現出超越賽車物理能力的表現時，像是Ayrton Senna於1984年的摩納哥雨戰無雙，Sebastian Vettel在2008年義大利雨戰為Toro Rosso車隊取得首勝，或是近幾年的Fernando Alonso。
方程式賽車分類：世界一級方程式錦標賽、二級方程式賽車、三級方程式汽車賽。
擴充套件資料
F1賽車手的體能特質：
F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！
觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，
在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，並保持頭部在一定的位置。
其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，
轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鐘190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異於常人的強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑風生。
Undercut（後方追趕者提前進站）：落後車手提前進入維修站換胎暫時取得輪胎優勢，並試圖在前車進入維修站時超越對手。
Marbles（輪胎屎 輪胎橡膠顆粒）：賽車輪胎經過高速飛馳後所掉落的顆粒，雖然車手在比賽中沾到輪胎屎會導致輪胎抓地力下滑，但在賽後回場圈時卻是車手試圖不讓賽車車重低於最低標準的好方法。
Dirty air/Clean air（亂流/穩定氣流）：流體的一種流動狀態，在F1裡氣流透過空力套件後會在車尾形成干擾氣流，進而降低後方賽車追近的機會。
Bottoming（拖底）：賽車底板接觸到路面併產生火花時，F1於2015年將底板的材質從以往的木頭換成了鈦合金，產生的火花更加壯觀。
Blistering/Graining（起泡脫膠/顆粒化）起泡指的是過熱的輪胎賓士在溫度較低的路面上，導致胎膠脫離胎面的情況；顆粒化則是過冷的輪胎賓士在溫度較高的路面上，導致胎膠瞬間冷卻留在胎面上的情況，兩者都會造成輪胎抓地力與使用壽命降低。
Outperforming the car（人比車兇）：當車手展現出超越賽車物理能力的表現時，像是Ayrton Senna於1984年的摩納哥雨戰無雙，Sebastian Vettel在2008年義大利雨戰為Toro Rosso車隊取得首勝，或是近幾年的Fernando Alonso。
方程式賽車分類：世界一級方程式錦標賽、二級方程式賽車、三級方程式汽車賽。
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F1賽車手的體能特質：
F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！
觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，
在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，並保持頭部在一定的位置。
其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，
轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鐘190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異於常人的強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑風生。