New SantaFe很聰明錯開固有消費領域，避免了和傳統大佬產品的正面較量。別出心裁的將座椅設計為2+2+2佈局，總人數的減法卻換來乘坐舒適度和自由度的提升，就第二排座椅的乘坐感受New SantaFe並不會比任何一款MPV差，但MPV和其他車種最大的差異就在於第三排的空間表現。
New SantaFe與絕大部分同級同尺寸的中型SUV一樣，第三排的存在更多是應急，承託性較差的非常規坐姿並不適合長時間乘坐，毫無舒適度可言。反觀尺寸更小、價位相近的ODYSSEY，它卻能輕鬆實現2+2+3座椅佈局，而且第三排無論是腿部空間還是坐姿都要比New SantaFe好太多，除了“MM理念”的功勞，更多還要歸功於扭力梁非獨立懸掛的應用，當然這會帶來一定量的舒適性損失，但這也是這個尺寸下空間最大化的唯一解。
因為車型定位差異的緣故，它們各自的訴求點也不盡相同。MPV的設計師更多是在有限的尺寸內儘可能多的讓給車內成員空間，以提供更為寬裕的乘坐空間和實現多變的座椅佈局。而SUV的設計師首先要保證較高的離地間隙以提供良好的透過性。MPV和SUV都屬於多功能性車種，但不同的設計取向也導致其功能不能替代。
New SantaFe很聰明錯開固有消費領域，避免了和傳統大佬產品的正面較量。別出心裁的將座椅設計為2+2+2佈局，總人數的減法卻換來乘坐舒適度和自由度的提升，就第二排座椅的乘坐感受New SantaFe並不會比任何一款MPV差，但MPV和其他車種最大的差異就在於第三排的空間表現。
New SantaFe與絕大部分同級同尺寸的中型SUV一樣，第三排的存在更多是應急，承託性較差的非常規坐姿並不適合長時間乘坐，毫無舒適度可言。反觀尺寸更小、價位相近的ODYSSEY，它卻能輕鬆實現2+2+3座椅佈局，而且第三排無論是腿部空間還是坐姿都要比New SantaFe好太多，除了“MM理念”的功勞，更多還要歸功於扭力梁非獨立懸掛的應用，當然這會帶來一定量的舒適性損失，但這也是這個尺寸下空間最大化的唯一解。
對於並不在意透過性的MPV，它甚至能進一步降低底盤高度以換取上下車的便利性，顯然這是包含New SantaFe在內所有SUV所做不到的，因為高底盤才是SUV產品的精髓。如果日常用車滿載情況不多，New SantaFe自帶的透過性、實用性要更勝一籌，但如果經常7人出行或用於商務接待，MPV的優勢更大。（botzi）