賽道上來說，同樣的車手在相同的條件下我可以說M2更快。

雖然718有2個排量2.0T和2.5T，但即使718GTS的馬力和扭矩都小於M2的3.0雙渦輪增壓，

懸掛結構上718前後都是麥佛遜，而M2是前雙節球后多連桿，操控空間高下立見。

我要強調一下賽道競技是極度危險的駕駛活動，講究的是循序漸進，太好的車容易給剛接觸賽道駕駛的車主過於安定的感覺，讓車主過分自信而導致浙賽M3這樣的慘劇發生。

退一步來說，即使是高效能房車原廠狀態下也是無法應付賽道激烈程度的，所以針對賽道對動力與傳動系統，剎車系統的散熱效能提升尤為重要，同時還需要針對賽道高速行駛衝出賽道有可能造成的翻滾和燃燒等風險增加如賽車桶椅，4點安全帶，防滾架，滅火系統等安全措施，才能算賽道日入門。

當然是寶馬M2，不用拿今年最新上市的雷霆版對比，只用普通版對壘，寶馬的代號N55B30的3.0T直列六缸發動機，就已經明顯和保時捷新款2.0T水平對置發動機拉開了距離，這也是寶馬經過全面強化技術升級的偉大成效！

這臺直六發動機，最大功率馬力為370Ps，最大功率272kW，最大扭矩465N·m的賬面資料，曾堪稱寶馬N55發動機的史上最強音，與之匹配的是一臺7速雙離合器變速箱，和其他M版本一樣，提供了寶馬最得意的三種駕駛模式（Comfort、Sport、Sport+）選擇功能，積極流暢的工作表現，也讓臺猛獸在短短4.3s的之間即可完成0-100km/h加速！

如今的保時捷718Cayman，雖說用2.0T、2.5T水平對置四缸增壓發動機，全面取代了舊款的2.7L水平對置六缸自然吸氣發動機，但其最大馬力分別為250Ps/350Ps，最大功率184kW/257kW，最大扭矩310N·m/420N·m，受制於排量問題，和寶馬的N55 3.0T六缸發動機相比，差距還是比較明顯的，不過，傳動系統仍718匹配的仍是保時捷PDK 7擋雙離合器變速箱，2.0T車型官方0-100加速為5.6s，2.5T車型為4.4s，雖說單看資料2.5T版本和M2相差無幾，但是根據有關測試中的實測，2.5T的718 Cayman S和M2還是有一定差距！

在賽道部分，兩車也都有不同的風格，看所有評測綜合對比來說，保時捷718 Cayman更勝一籌，在操控上，M2繼續延用了寶馬慣用的雙球節彈簧減振支柱前橋，與多連桿獨立後懸掛的結構組合，且大量應用了鋁材質，進而降低了新車的簧下質量，有效提升車輛的操控效能，保時捷718 Cayman前後橋均採用的麥弗遜式獨立懸掛，也同樣廣泛運用的鋁合金材質，追求著完美的操控感！而且被車迷們稱為MR的中置後驅佈局，可獲得更佳的重量分配，操控效能更加出色，因為發動機佈置位置，集中於車輛最靠中心的位置，因此在過彎時不僅能使輪胎的負擔降低，轉向靈活性也得到了加強！相反，對於一臺擁有370多匹馬力的後驅M2而言，駕駛者首先都心存敬畏，時刻保持克制，小心駕駛，因為並不是誰都可以輕鬆駕馭的，特別是新手，綜上所述，對於練手來說，保時捷718Cayman更加適合！