2019年4月9日，長安汽車全球研發中心正式啟用。 “歷時八年”、“投資43億元”、“長安汽車全球研發格局的總樞紐”，無論是建設時長，投資額度，還是中心定位，這座全新的研發中心都讓人驚歎不已。
2019年6月4日，眾多汽車人、媒體人、消費者再次走進長安汽車全球研發中心。這些關心中國汽車產業發展的參觀者，每個人都是帶著考核驗收心態來的。來看看最具工程師文化企業的最新成果——藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機。
“車企競爭從來都是技術之爭。”長安工程師類似表態頗具現實意義。沒有核心技術的中興受人掣肘，有技術儲備的華為無懼風波。車企也是一樣的，車企競爭走到最後，其實就是技術競爭。長安汽車每年百分之五的研發佔比，大手筆建設長安汽車全球研發中心，開發藍鯨NE動力平臺，是居安思危，也是為了保持技術領先。
不只是藍鯨NE動力平臺，研發中心配套的長安汽車全球資料中心，除了實現全球業務數字化管理，提高企業運營效率，更是成為長安汽車智慧網聯和自動駕駛時代的攻堅利器。長安與騰訊成立合資公司，積極投身於具有行業示範效應的新技術、新車聯網定義下的全面車聯網科技服務商。長安汽車還大力實施“北斗天樞”計劃，到2020年實現自動駕駛L3級的量產；2025年實現自動駕駛L4級的量產。
“引領汽車文明，造福人類生活”是使命，“扮演中國車企引領者角色”同樣是長安汽車的使命。堅持自主創新，建立了"五國九地"全球協同研發體系；打造了"7院2部3中心" 的精細研發組織；擁有來自全球18個國家，近萬人的研發團隊；這使命感，正是長安汽車工程師文化的底色。
（by大鵬）
2019年4月9日，長安汽車全球研發中心正式啟用。 “歷時八年”、“投資43億元”、“長安汽車全球研發格局的總樞紐”，無論是建設時長，投資額度，還是中心定位，這座全新的研發中心都讓人驚歎不已。
2019年6月4日，眾多汽車人、媒體人、消費者再次走進長安汽車全球研發中心。這些關心中國汽車產業發展的參觀者，每個人都是帶著考核驗收心態來的。來看看最具工程師文化企業的最新成果——藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機。
“車企競爭從來都是技術之爭。”長安工程師類似表態頗具現實意義。沒有核心技術的中興受人掣肘，有技術儲備的華為無懼風波。車企也是一樣的，車企競爭走到最後，其實就是技術競爭。長安汽車每年百分之五的研發佔比，大手筆建設長安汽車全球研發中心，開發藍鯨NE動力平臺，是居安思危，也是為了保持技術領先。
不只是藍鯨NE動力平臺，研發中心配套的長安汽車全球資料中心，除了實現全球業務數字化管理，提高企業運營效率，更是成為長安汽車智慧網聯和自動駕駛時代的攻堅利器。長安與騰訊成立合資公司，積極投身於具有行業示範效應的新技術、新車聯網定義下的全面車聯網科技服務商。長安汽車還大力實施“北斗天樞”計劃，到2020年實現自動駕駛L3級的量產；2025年實現自動駕駛L4級的量產。
“引領汽車文明，造福人類生活”是使命，“扮演中國車企引領者角色”同樣是長安汽車的使命。堅持自主創新，建立了"五國九地"全球協同研發體系；打造了"7院2部3中心" 的精細研發組織；擁有來自全球18個國家，近萬人的研發團隊；這使命感，正是長安汽車工程師文化的底色。
（by大鵬）