自從逐步解禁以來，皮卡逐漸成為一個熱門的車型，尤其是一些價格實惠的全進口皮卡更是受到了對生活質量有要求的車友朋友們的關注，比如福特旗下的Ranger Wildtrak（以下簡稱Ranger）就獲得了很多的青睞。
為什麼福特Ranger會成為當下的熱門車型呢？個人認為關鍵是兩個原因，首先自然是Ranger極高的價效比，Ranger的售價為29.98萬元，不僅擁有強大的越野效能，同時作為一款全進口車型來說價格也是相當實惠了，而且不管是作為工作、家用還是越野玩樂都是非常適合的，堪稱全天候出行的利器。其次就是和同型別車相比，Ranger的水平也很高，在目前的市場上達到了一個很高的水平，競爭力極強。
這麼說有什麼依據？我們就拿福特Ranger和市場同類車型來比比看。
首先自然是皮卡陣營，說實話在目前的國內皮卡陣營中，正規渠道很少有車型能夠和Ranger一較高下，能和Ranger來PK一下的基本上都是在平行進口車的領域。不過平心進口大家懂得呀，車源得不到保障，而且還有可能買到海外的二手車，售後也沒有依靠，說實話如果不是家裡有礦真的不建議購買平行進口車。
而如果從正規渠道來看，能夠和Ranger相比較一下的只有五十鈴的D-MAX，不過實力上還是Ranger更勝一籌。雖然D-MAX也是一輛有一定越野效能的皮卡，而且和Ranger一樣配備了分時四驅和後橋差速器，但是從整體來說和Ranger相比是略顯不足的。
就拿動力方面來說，Ranger搭載的是3.2L TDCi直噴式五缸渦輪增壓發動機，最大馬力達到了197匹，峰值扭矩更是達到了470牛米，對於越野愛好者和皮卡愛好者來說大家都知道意味著什麼。而D-MAX雖然也是使用了一款柴油發動機，但是動力只有3.0L，雖然看上去少了0.2L但是整體引數上遜色於Ranger不少，D-MAX的最大馬力為130匹，峰值扭矩為430牛米，很明顯Ranger比它強不少。
另外，Ranger還擁有800mm的涉水深度，這是D-MAX不具備的，而且相比較之下Ranger的離去角、接近角、穿越角分別為26°、29°和22°，而D-MAX我們只能查到它的離去角和接近角分別為21°和25°，透過性上也明顯不如Ranger。更值得注意的是像Ranger配備的胎壓監測、側安全氣囊等一些實用配置D-MAX也是不具備的，其實總體來說D-MAX真的不具備和Ranger競爭的實力，拿出來對比只是矮子裡面拔高而已。
其次我們看一下越野車陣營，從價格來看Jeep的指揮官是和Ranger差不多的存在，但是這款車雖然配備了2.0T發動機，但是峰值扭矩只有400牛米，相比Ranger也並沒有優勢。而且指揮官使用的是適時四驅，而且並沒有配備差速鎖，因此從這點來看指揮官只是一輛稍微擁有點越野能力的城市SUV，在硬派實力上並不能和Ranger相媲美。
其實就看其他越野車，能夠和Ranger競爭一下的價格都要遠超Ranger，除非是平行進口，但是前面我們說過平行進口的問題，因此總體來說在這個價位，想要買一輛效能出色，而且還能越野的"汽車"Ranger可能是最好的選擇。
寫在最後：
Ranger的實力相信大家都已經瞭解了，價格不貴效能超絕，這就是Ranger的最大優勢，相信隨著皮卡解禁政策的逐步實行，全天候出行的Ranger不僅能在皮卡市場大受好評，在家用和越野市場也是會成為明星一般的存在，還是那句話Ranger也想低調，但是實力真的不允許。
自從逐步解禁以來，皮卡逐漸成為一個熱門的車型，尤其是一些價格實惠的全進口皮卡更是受到了對生活質量有要求的車友朋友們的關注，比如福特旗下的Ranger Wildtrak（以下簡稱Ranger）就獲得了很多的青睞。
為什麼福特Ranger會成為當下的熱門車型呢？個人認為關鍵是兩個原因，首先自然是Ranger極高的價效比，Ranger的售價為29.98萬元，不僅擁有強大的越野效能，同時作為一款全進口車型來說價格也是相當實惠了，而且不管是作為工作、家用還是越野玩樂都是非常適合的，堪稱全天候出行的利器。其次就是和同型別車相比，Ranger的水平也很高，在目前的市場上達到了一個很高的水平，競爭力極強。
這麼說有什麼依據？我們就拿福特Ranger和市場同類車型來比比看。
首先自然是皮卡陣營，說實話在目前的國內皮卡陣營中，正規渠道很少有車型能夠和Ranger一較高下，能和Ranger來PK一下的基本上都是在平行進口車的領域。不過平心進口大家懂得呀，車源得不到保障，而且還有可能買到海外的二手車，售後也沒有依靠，說實話如果不是家裡有礦真的不建議購買平行進口車。
而如果從正規渠道來看，能夠和Ranger相比較一下的只有五十鈴的D-MAX，不過實力上還是Ranger更勝一籌。雖然D-MAX也是一輛有一定越野效能的皮卡，而且和Ranger一樣配備了分時四驅和後橋差速器，但是從整體來說和Ranger相比是略顯不足的。
就拿動力方面來說，Ranger搭載的是3.2L TDCi直噴式五缸渦輪增壓發動機，最大馬力達到了197匹，峰值扭矩更是達到了470牛米，對於越野愛好者和皮卡愛好者來說大家都知道意味著什麼。而D-MAX雖然也是使用了一款柴油發動機，但是動力只有3.0L，雖然看上去少了0.2L但是整體引數上遜色於Ranger不少，D-MAX的最大馬力為130匹，峰值扭矩為430牛米，很明顯Ranger比它強不少。
另外，Ranger還擁有800mm的涉水深度，這是D-MAX不具備的，而且相比較之下Ranger的離去角、接近角、穿越角分別為26°、29°和22°，而D-MAX我們只能查到它的離去角和接近角分別為21°和25°，透過性上也明顯不如Ranger。更值得注意的是像Ranger配備的胎壓監測、側安全氣囊等一些實用配置D-MAX也是不具備的，其實總體來說D-MAX真的不具備和Ranger競爭的實力，拿出來對比只是矮子裡面拔高而已。
其次我們看一下越野車陣營，從價格來看Jeep的指揮官是和Ranger差不多的存在，但是這款車雖然配備了2.0T發動機，但是峰值扭矩只有400牛米，相比Ranger也並沒有優勢。而且指揮官使用的是適時四驅，而且並沒有配備差速鎖，因此從這點來看指揮官只是一輛稍微擁有點越野能力的城市SUV，在硬派實力上並不能和Ranger相媲美。
其實就看其他越野車，能夠和Ranger競爭一下的價格都要遠超Ranger，除非是平行進口，但是前面我們說過平行進口的問題，因此總體來說在這個價位，想要買一輛效能出色，而且還能越野的"汽車"Ranger可能是最好的選擇。
寫在最後：
Ranger的實力相信大家都已經瞭解了，價格不貴效能超絕，這就是Ranger的最大優勢，相信隨著皮卡解禁政策的逐步實行，全天候出行的Ranger不僅能在皮卡市場大受好評，在家用和越野市場也是會成為明星一般的存在，還是那句話Ranger也想低調，但是實力真的不允許。