我個人建議沒什麼必要只要發動機不燒機油、三元催化器的損耗不是很大清洗也起不到什麼大的作用這個東西故障一般都是因為發動機燒機油導致三元催化器堵塞、導致加速不良、發動機無力

有。

作為汽車尾氣處理的重要部件，三元催化器在很大程度上減少了汽車尾氣中的汙染物，而且汽車尾氣都要透過三元催化器排出，所以這是一個很重要的東西，如果三元催化器壞了或者是被堵住了，就像是汽車排氣管堵住了一樣，汽車的動力明顯的下降，同時也會增加油耗，造成尾氣汙染的嚴重。

三元清洗劑透過進氣真空管進入發動機燃燒室燃燒後，產生大量活性氧離子，在三元催化器內部建立了一個高溫強氧化環境。透過化學反應將三元催化劑表面的硫、磷、一氧化碳化學絡合物、含碳沉積物變成二氧化硫、二氧化碳氣體排出，從而達到清洗三元、恢復三元活性的目的。

由於三元清洗劑是一種強極性溶劑，對於噴油嘴、進氣門積碳有很強的溶解清洗作用，在清洗三元的同時，還一定程度地清洗了噴油嘴和進氣系統，所以清洗三元養護是一種燃油系統全方位的清洗養護。與其它清洗養護方法相比，對汽車降低尾氣排放、提升動力、減小油耗效果明顯。

雖然中國在用車的三元催化器容易失效，但透過清洗及常規養護，可以恢復其尾氣淨化功能。因此，只要經常定期地清洗並做好常規養護，中國汽車三元催化器的使用壽命將超過國外。

擴充套件資料：

在國內汽車行駛一段時間後就會出現三元失效、尾氣超標、排氣不暢、背壓提高、動力下降、油耗增加等一系列問題，甚至會出現三元堵塞、車輛自燃的嚴重問題。

國外三元失效的主要原因是高速公路行駛造成的高溫失活，在中國主要是由於硫、磷、一氧化碳化學絡合物造成的化學中毒。究其原因，主要有以下幾個因素：

1、燃油標號低、油質差：中國汽車排放目前實行歐2標準，歐2標準燃油要求辛烷值達到91、95、98，而中國只有90、93、97三檔，均低於歐2標準燃油。2004年中國技術監督局曾對北京加油站進行了一次質量檢查，合格率僅為50％，其中中石化加油站合格率為71％。

標號低、油質差的燃油由於不完全燃燒會吸附在三元催化器表面，形成化學絡合物，時間一長便會使三元中毒失效。實驗表明，歐3標準高檔車新增標號低、油質差的燃油後，行駛幾百公里就會出現故障燈指示尾氣超標三元失效的訊號。

2、燃油含硫量高：歐2標準的燃油要求硫含量小於0.05％。目前中東生產的高含硫量石油，由於達不到日本、美國和歐洲的環保準標，大部分銷售到了中國。

中國燃油含硫量高對於大氣造成的汙染問題已引起聯合國環保署的重視，含硫量大的燃油能同時造成噴油嘴積碳、進氣系統沉積物、三元催化器表面化學絡合物附著。

研究資料表明，汽車使用含硫0.15％的燃料工作150小時後，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同時間，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。

燃油含硫量大是造成中國在用車三元失效最主要的原因。硫吸附在氧感測器和三元催化器表面，形成化學絡合物不僅造成三元中毒失效，還給汽車動力帶來一系列問題。

3、道路擁堵嚴重：由於居住、工作環境的限制，中國大部分私家車是在城市內行駛，城市道路擁堵已是普遍現象。道路擁堵開開停停會使燃油不完全燃燒而產生大量的一氧化碳，它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效，所以汽車長期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因。