可以，但是不建議。

理論上汽車用的鉛酸蓄電池是可以並聯使用的，但由於蓄電池的個體差異、使用年限等因素，不容易均衡，從而會影響壽命。如果使用中某個電池單體出現短路故障，則會迅速燒燬蓄電池外部的連線電線、蓄電池極樁，甚至產生火災。

並聯以後相當於電池組中串聯了一塊大容量電池，不同容量電池串聯以後放電的時候容量小的先放電結束，這時候容量大的電池還有電量，如果沒有欠壓保護，那麼就會出現反充電，小容量電池很容易因為反充電損壞。

如果欠壓保護啟動，那麼整組電池容量也以最小的那塊電池容量為準，單獨加大一塊電池容量起不到任何作用。另外，汽車的充放電波動都比較大，電瓶並聯執行不允許懸殊過大，小電瓶容量小，容易欠充或過充，也容易過放或欠放，過早損壞，因此實際中時不建議採用蓄電池並聯的方式使用。

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擴充套件資料：

正常電瓶的迴圈次數500~1000次。如果一定要並聯電瓶的話，充電器的質量要選擇好的，最好選擇有放電功能的。同時，使用中發現欠電時應該及時充電，並且充足電，不要作深度放電後還再使用。

環境溫度下降到5°一下之後，其放電能力就會有所下降的，包括在充電的時候也會對溫度有一定的要求的。注意：充電時還是要有保護，因為新舊電池的容量已經不一樣了。

另外，如果一個新電瓶和一箇舊電瓶並聯使用，由於電瓶內阻不一樣，在使用中兩個電瓶的耗電量是不一樣的。這樣會導致使用中兩個電瓶存在“互充”現象，加速電瓶的老化。

電瓶容量增加，內阻就會減小，這個內阻的大小在透過電流較小時可以忽略不計。但是，起動機在剛開始轉動時，峰值電流能達到800A以上，電瓶的內阻就影響這個電流的大小。內阻變小，這個峰值電流變大，長期如此會縮短起動機的壽命。