講價效比的話，川崎的產品一直就是以價效比出色著稱，因為在日系四大家摩托車生產商中，本田和雅馬哈是絕對的巨頭，而川崎和鈴木在市場份額的佔有量上要小很多，處於以弱博強的處境，如果沒有價效比，將會面臨什麼結果大家都會很明白。從已經進入國內的川崎產品來看，不論是產品線的佈局還是定價都是最有誠意的品牌。
至於你說的Z900只是在排量上佔據優勢，這話也說得不全面，Z900是川崎Z800的替代產品，Z800停產以後，Z900就接管了原屬於Z800的目標銷售人群。這款車的發動機實際上並非是Z800的擴缸發動機，相反卻是Z1000的縮缸機型，行程56.0mm沒有改變，而缸徑從77.0mm縮減為73.4mm，因此排量縮減為948CC，壓縮比也沒有改變，依然是11.8:1，最大功率為86.3KW，最大扭矩為95NM。配置上也比Z800有了很大提升，制動系統，懸掛，車架等等都是重新開發而成，不像川崎Z400，很多部件都與Ninja400共用，節省很多成本。當然，作為Z1000的廉價替代品，Z900在價格，配置，和動力上都與Z1000存在差距，以適合那些喜歡公升級街車卻又預算不足的人群，準公升級別的動力和駕駛感受，價格只有106600元，四缸的發動機，確實性價比出色，國內同排量的公升級四缸車型裡面，Z900就是無解的存在，這個不是Z400能夠比擬的。唯一不足的是，Z900在電控系統上稍顯節省了點，除了一個ABS，再沒有別的電控裝置，例如動力模式和牽引力控制系統都沒有，顯得欠缺了點。
講價效比的話，川崎的產品一直就是以價效比出色著稱，因為在日系四大家摩托車生產商中，本田和雅馬哈是絕對的巨頭，而川崎和鈴木在市場份額的佔有量上要小很多，處於以弱博強的處境，如果沒有價效比，將會面臨什麼結果大家都會很明白。從已經進入國內的川崎產品來看，不論是產品線的佈局還是定價都是最有誠意的品牌。
至於你說的Z900只是在排量上佔據優勢，這話也說得不全面，Z900是川崎Z800的替代產品，Z800停產以後，Z900就接管了原屬於Z800的目標銷售人群。這款車的發動機實際上並非是Z800的擴缸發動機，相反卻是Z1000的縮缸機型，行程56.0mm沒有改變，而缸徑從77.0mm縮減為73.4mm，因此排量縮減為948CC，壓縮比也沒有改變，依然是11.8:1，最大功率為86.3KW，最大扭矩為95NM。配置上也比Z800有了很大提升，制動系統，懸掛，車架等等都是重新開發而成，不像川崎Z400，很多部件都與Ninja400共用，節省很多成本。當然，作為Z1000的廉價替代品，Z900在價格，配置，和動力上都與Z1000存在差距，以適合那些喜歡公升級街車卻又預算不足的人群，準公升級別的動力和駕駛感受，價格只有106600元，四缸的發動機，確實性價比出色，國內同排量的公升級四缸車型裡面，Z900就是無解的存在，這個不是Z400能夠比擬的。唯一不足的是，Z900在電控系統上稍顯節省了點，除了一個ABS，再沒有別的電控裝置，例如動力模式和牽引力控制系統都沒有，顯得欠缺了點。