您好！柴油發動機機油的確容易發黑，或者說黑的很快。這是柴油發動機的一個特點，但是不是說機油黑的快就代表柴油發動機有問題。其實柴油發動機機油發黑，是和柴油有很大關係的，主要體現在燃燒做功過程中炭煙的產生。柴油的屬性

在石油提煉的燃油中，以油品密度大小排列，依次為柴油、煤油、汽油。柴油密度大，其中有一點就是碳元素含量高。這也是柴油燃燒產生的熱量最高的原因所在。因此，柴油可以滿足很多工農業生產機械裝置和車輛的需求。

同時，柴油的燃點在220攝氏度左右，與汽油的燃點400攝氏度左右相比，理論上更容易燃燒。但是柴油的揮發性很低，常溫下很難點燃，所以，在發動機中只能透過壓燃的方式來完成燃燒。

柴油燃燒過程中為什麼會產生大量的黑煙

柴油在進入氣缸之前，會經過高壓油泵施加很高的壓力，大約在60Kpa左右，然後由噴油器進行噴射，以產生更好的霧化效果。這樣和空氣的混合才算完成。

發動機活塞的上下往復運動，會對進入氣缸的油氣混合物進行壓縮，而後產生高溫（主要是空氣壓縮後產生的高溫），達到柴油燃點後，混合氣體燃燒，完成膨脹做功行程。在整個壓燃過程中，由於柴油混合氣體在氣缸缸壁上會聚集形成燃油顆粒，這樣就會使霧化的柴油部分失去霧化效果，在燃燒的過程中，就會出現燃燒不充分現象。

舉個例子，如果把柴油顆粒比作木材，霧化的柴油比作木屑，同時點燃，木屑就很容易燃燒，而木材則很難點燃。其中的道理都一樣。

沒有進行充分燃燒的柴油，其中的碳元素在高溫下就會產生黑色的炭煙顆粒，就是我們經常看到的柴油汽車黑煙滾滾景象。

炭煙是讓機油發黑的罪魁禍首

柴油不充分燃燒，就會產生黑色顆粒狀炭煙，而炭煙對發動機機油的汙染則有兩個途徑：

一方面，活塞環並不能真正意義上進行密封，因此，沒有完全燃燒的柴油形成的炭煙就會透過活塞環的開口位置竄入曲軸箱內，和機油混為一體；另外，由於環保和快速熱車的需要，柴油發動機都安裝有廢棄迴圈閥，也就是EGR閥。柴油發動機在啟動的初期，排氣是要透過EGR閥進入氣缸進行助燃的。也就是我們小時候見到的柴油發動機不好啟動，要採用“吸火”現象的另外一種形式。

同時EGR閥和廢氣相通，也可以讓部分炭煙直接進入發動機內部，這樣雙管齊下，發動機機油不想變黑也很難。

如何應對發動機機油的變黑

炭煙對機油的汙染，首先降低的就是機油的潤滑效能，可以這樣說，柴油發動機之所以磨損要比汽油發動機快，很多原因就是拜炭煙所賜。

另外炭煙的積累，還會造成機油中油泥的產生，而機油中雖然含有大量的分散劑，但是也只是侷限在一個指標範圍內，過多的油泥，分散劑終歸心有於而力不足。

所以應對機油發黑，有效的方法就是使用正規的高品質的柴油，同時要按時進行發動機的保養。但是事實上，由於機油很快發黑，很多朋友會誤認為即使再勤於保養也無濟於事。其實這種觀點是不對的。按時保養雖然不能從根本上杜絕機油發黑，但是油泥的產生會降低很多，這樣對發動機的磨損是很有好處的。總之，柴油發動機機油變黑，是無法改變的事實，從技術角度看，也只能降低而不能徹底解決，所以這也是柴油發動機很少用於轎車上的原因。而選擇高品質柴油和按時保養，是可以減少機油發黑給發動機帶來的傷害的。一句話，預防很重要！